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胜利的大会终于要完美收关了！各种闲置终于要解禁了！憋了好久实在没啥意思了！给大家再普及一下螺旋桨知识吧！ 书接上回！上次主要讨论了大师门用的螺旋桨的推力产生原理和螺旋桨三段推力的对应区域。 这次我们讨论如何选择适合自己的螺旋桨——螺旋桨的适用性。 接收前一个帖子的教训我以后都不会再做对比了！这他妈喷子太多。我就拿我手里的东西做做对比，有啥说啥，这被这帮厂商走狗咬的！论坛也不敢给我撑腰，主持公道！你要说我写的不好你写评测啊！YOU CAN YOU UP!NO CAN NO BB!原来写横评也没这么多喷子！难道是那个厂商开不起玩笑！？ 算嘞！作为一个正常人被狗咬不应该咬回去。跟他们撕逼丢人！我还是默默的讲我的道理！你们爱咋咋滴！ 螺旋桨的样式千差万别，没有万金油螺旋桨。我就拿我现在用的最多的DALPROP螺旋桨给你们讲讲。注意扣题现在不单我在用！好多国际比赛中大师都在用，看看facebook的评论就知道这牌子不错。 现在还出了大师签名版。有大师加持、开光保佑比赛拿第一！ 你看双翼螺旋桨和运输机的螺旋桨明显不一样。这是因为他们要的推力曲线不一样。想知道自己适合什么样的螺旋桨，首先要分析出来自己是什么飞机。你是战斗机，竞速机，花式机，航拍机。。。。。。 飞机的样式简单的说由你的机型、电机动力曲线、飞行模式来决定。 目前流行的的穿越机机型分为H、X、长X、大、方块这几大类 H、X、长X、大、方块 从结构上分析H稳定性最好，机身宽大记载设备多，重量大，机身长适合飞点稳定性高的直线飞行，电机动力要求也不高！推重比在2以上就能很好的适应飞行完成稳定性飞行需要 推重比是飞机和航空发动机重要的技术性能指标[1] ，飞机发动机推力与发动机重力或飞机重力之比，它表示飞机发动机或飞机单位重力所产生的推力。飞机发动机在海平面静止条件下于最大状态（加力发动机为全加力状态）所产生的推力与发动机结构重力之比称为飞机发动机推重比。一般来说，战斗机的推重比较高，轰炸机和其他大型飞机的推重比较低。提高发动机推重比要通过气动热力学的进步、部件综合设计技术的提高、结构简化减重、材料工艺等专业共同努力才能实现。 现在我们总结出第一种选桨飞行模式————稳定性飞行。航拍、测绘、休闲刷野都属于这种飞形模式。 X、方块飞机结构，机身空间狭小，一般只搭载飞控、动力、图传设备，极致轻量化，稳定性低、机动性高。适合高机动性飞行，除了空翻就是瞎拐弯，一般不正经飞航线。也能飞复杂赛道高密度、也能飞低密度短直线赛道、也能飞free。是目前市场上的主力军。在固定翼里的3D机，高速和稳定不是他的强项。电机推重比看个人喜好！我建议在3~4之间最合适过了5电机太爆不好控制，只能去野地浪，下赛道很费劲。 这是我们的第二种选桨飞行模式————花式竞技+free。赛道、free、浪。 长X形结构。是介于X和H之间的一种结构。目前刚刚进入主流，稳定性好于X。号称全能型选手。样样通，样样松。是给那些想一机走走天涯的人设计的！选用的桨和电机请参考前两项需求。大形的架子也是这个方式。 另外一种模式目前玩的人不多！是竞速模式。竞速的机子主要采用H的模式、因为H模式方便制作电机倾角。自带倾角的飞机天生具有高速的性质。更小的机身倾斜意味着更小的迎风面积和更好可视范围。我就是要飞的快！我就是要破300！这是我们的第三种选桨飞行模式————竞速飞行。
还有一种飞行模式，就是钻。这种需求一般都是小飞机，在家飞、室内飞；也有像我一样喜欢用200轴距的大穿越钻树林的。乐趣就是钻，飞管道。越是狭小，场地越是复杂，越有乐趣。享受在小过道里各种漂移的乐趣。飞机结构也千差万别，大的、H、长x、x啥都有。需求是高速响应和稳定性。推重比一般都不大。比赛有时也会举办一些室内场地赛，上次啥比赛中各种赛手的完赛率都不高，主要是因为他们都是飞室外场地的。各种水泥墙通道接直角弯拉起他们都不适应。着找我啊！我就在在树林和树冠之间穿行就喜欢小管道。越紧越开心。 这种飞行模式我总结为————精细飞行。 那么我们有了四种模式 稳定飞行 花式飞行 竞速飞线 精细飞行 那么他们需要什么样的桨呢？ 我们先来分析一下桨的类型。 低速推力形 高速推力形 低转高扭形 高转低扭形 低速推力形：就是飞机大多数时间都工作在低速的状态下，比如一致悬停或慢速运动状态的航拍机。虽然它没有固定翼的EPP板机速度慢，桨做的那么夸张。但是这也明显的告诉我们慢速推力需要什么样子的桨。 桨叶面积大，桨距小，低速区多，慢飞推力大。一般来说宽桨叶都是给低速设计的。高速机用这个桨，桨的阻力大于推力。飞机不会加速。 高速推力型：与低速型相反，高速形的飞机飞机速度快（注意是飞机速度快不是桨转的快）。高速机适用，桨叶窄，桨距大，能在飞机高速飞行时提供推力。低速时效率差干转不出力。 低转高扭形：飞起来感觉就是爆，每个力给的都很突然。桨距大适合一些高扭电机，比如破风、银燕S之类，低扭电机带不动，你弄个kingkong之类的用这些桨就感觉没力。缺点也十分明显，很难做精细动作，动不动就脱缰的野马。你就听吧！要是哪个基友天上浪的很爽，一进赛道就叫骂声连天“哎~！嚓！给大了~！哎~！嚓！又给大了~！” 高转低扭形：转速高桨尺寸小，桨距小，电机转的快KV高。动作轻盈动力响应快。PID好调。你飞起来感觉就是那么顺滑。能精确的完成你的指令，感觉飞机就是这么跟手。这个飞机的顺滑就是你动力曲线的平滑和选到合适桨的完美体现。 年纪大一点的人就能充分体验顺滑的重要性。你看我一个是喜欢紧、一个是喜欢滑，说明我年纪也大了~~~~！ 在穿越机上没有一种桨会将某个参数做到极致。不能像固定翼的桨做的那么侧重明显。因为你要用的不只是某一项性能，而是综合实力。也就是每一项的分有着内在的关系，不可能那个桨所有四项得分都很高，全做到5星理论上是不可能的。你跟据着四个参数的关系和你的电机类型来选择桨。 现在市场上的桨，好一点的都有高中低速区，做的好坏直接决定了高速推力系数和低速推力系数。在这两个系数上做到双3分就可以了。34和43就是牛逼桨了42和24就是特殊用途桨，要根据自己飞行和电机情况慎用。 来来来！以下就是我对DALPROP螺旋桨的一些用过型号的评分。DALPROP我他娘的就写一个牌子你要敢喷我，我就开起疯狗模式专业差评。就想跟模友分享一下经验，劝大家少走弯路怎么就这么难！ 整体来说DALPROP螺旋桨应该是穿越机界的一哥啦！就算不是APC那种固定翼统治地位的厂商，也算是绝对的国际一流落第二名有些距离。各种国际比赛，各种大神都在用。跟很多水友也聊过基本上用过DALPROP螺旋桨的人，不会再用其他品牌。效率高，综合评分高，而且还耐操。折了角掰掰接着飞。这个牌子我试过好多型号，各有千秋，但没一个差评。其他牌子的桨大多我都不愿意聊，有些厂商送我的桨，我都不愿意用，对于电机热、不出力、响应差、重量高、推力断档的桨，随便占哪一条都不会给你良好的体验。 先来说说我最常用的这三种桨： T5046C 目前为止感觉适用性最好的桨，啥都行又耐操！纯PC材质。适合各种用途的穿越需求，电机适用分为也很广。啥电机都能招呼，没有桨的癖性！非常平衡。在我用过的穿越机桨里排名第一。 低速推力 4 高速推力 3 低转高扭 4 高转低扭 4
哎~！写不完啦~！开会去！未完待续！有空再写！
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发表于 2017-10-26 13:48:14
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