氢动力汽车可能是可持续公共交通的未来，一家美国公司已经制造出了一种飞行出租车的全尺寸版本。 Skai的制造商称，这款搭载乘客的Skai(发音为“sky”)本周在洛杉矶附近亮相，这些车辆可以用作货运车、空中救护车以及出租车。 它的屋顶上有六个旋翼，看起来像一个超大号的无人机，可以容纳五个人。 和无人机一样，Alaka'i Technologies公司的无人机垂直起降，航程400英里(644公里)，载重量1000磅(454公斤)，最高时速120英里(193公里/小时)。 这种超大型无人机的制造商表示，一支出租车车队最多需要10年时间才能投入运营，但他们希望能在紧急情况下提前投入使用。 与无人机一样，这辆来自Alaka'i Technologies公司的无人机垂直起降，飞行距离为400英里(644公里)，载重量为1000磅(454公斤)。 专家表示，这类车辆在获准起飞前必须通过一系列监管障碍。 包括波音和空客在内的许多航空公司都在迅速发展氢燃料电池，Skai也加入了这一行列，但很少有公司将重点放在氢燃料电池的使用上，其中大多数公司使用的是电动发动机。  这种超大型无人机的制造商表示，一支出租车车队最多需要10年时间才能投入运营，但他们希望能在紧急情况下提前投入使用。 据行业组织垂直飞行协会(Vertical Flight Society)称，波音(Boeing)和空客(Airbus)的原型机今年早些时候进行了成功的试飞。 大多数替代方案都是由电池供电的，这会增加很多重量，限制电池的功能和范围。 Skai使用氢燃料电池意味着它比其他电池轻得多，这使得它的使用更加灵活。 总部位于美国的Alaka'i科技公司已经制造出了一辆飞行出租车的全尺寸模型，它的屋顶上有六个旋翼，看起来像一个超大号的无人机，可以容纳五个人。 该公司首席执行长史蒂芬汉维(Stephan Hanvey)在谈到改用氢动力的选择时说，我们还没能找到足够的电池来满足我们的需求。 氢燃料电池通过混合氢和氧为电池和马达提供动力。 唯一的排放物是蒸汽和水，多余的能量也可以储存在电池里。 Alaka'i表示，他们计划在马萨诸塞州总部附近进行试飞。它将由一名机上飞行员使用一对操纵杆进行飞行，但现有的技术最终可以让它远程甚至自主飞行。 Alaka'i表示，他们计划在马萨诸塞州总部附近进行试飞。  监管机构仍在努力应对小型无人机的扩散，业余爱好者和电影制作人驾驶的无人机重量在50磅以下，美国联邦航空局今年刚刚放松了小型无人机在人群和夜间飞行的限制。 多西&惠特尼律师事务所(Dorsey & Whitney)合伙人莱特福特(Thaddeus Lightfoot)说：美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称FAA)还需要多年时间才能允许乘客驾驶无人驾驶飞机，莱特福特帮助企业遵守FAA的规定。 莱特福特表示，像Skai这样的无人驾驶汽车，首先必须像任何普通飞机一样，证明其适航性。他说，在那之后，获得商业认证是另一个复杂的过程。 据行业组织垂直飞行协会(Vertical Flight Society)称，波音(Boeing)和空客(Airbus)的原型机今年早些时候进行了成功的试飞，大多数替代方案都是由电池供电的，这会增加很多重量，限制电池的功能和范围。 Skai的替代品是由电池供电的，这增加了很多重量，限制了它们的功能和范围，Skai使用氢燃料电池，这意味着它更轻、用途更广。  该项目的负责人哈维希望看到，在飓风或野火等破坏基础设施的灾难发生后，首批救援人员使用Skai飞机运送食物或水。 汉维表示，它可以用作救护车，疏散民众。他说，安装了发射器后，无人机可以作为移动发射塔，在一个街区上空盘旋长达10小时，提供通讯服务。 莱特福特说，这项技术很有趣，但监管之路将非常漫长。他还说，让人们在没有飞行员的情况下驾驶大型飞机的想法“远远超出了当前的监管体制”。 他希望看到在飓风或野火等破坏基础设施的灾难发生后，第一反应人员使用Skai飞机运送食物或水。 汉维表示，它可以用作救护车，疏散民众。 他说，安装了发射器后，无人机可以作为移动发射塔，在一个街区上空盘旋长达10小时，提供通讯服务。     |
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