车模差速器的介绍

牵祢丶左手╮

车模差速器的介绍

我们车子包括真车都会有差速器，那为什么要有差速器？简单的说那是因为如果没有差速器车子在转弯时会非常困难甚至于无法转弯，由于车在转弯时内侧轮与外侧轮所行走的距离不同，外侧轮的行走距离较长，而内侧轮的行走距离较短，也就是说内外侧轮所划的圆直径不一样大，此时就需要差速器的辅助，如果你有注意到包括真车，在驱动轮你若把任一边的车轮往顺时针往右旋转，另一边的轮胎就会反时针的方向旋转，再请你想象一下，如果是在实际的转弯中外侧轮往右转，而内侧轮往左转是不是可以很快的达成了转弯的需求了！
    而现代的遥控车都是有三个差速器为求的就是能更快速的转弯的，这在现代真车的rally赛车上也是如此的设计，但是差速器是万灵丹吗？那可不！当我们车子在动力输出时有一个特性就是当有一轮打滑或是抓地力不足时，会有较大的动力会跑到打滑或是抓地力不足的那一轮，因此在动力损耗上较大，而且在车子的特性上也有很大的改变，那就是车子在差速作用时车子有时会太过于灵活了，因此车子的差速器有调整的必要。
    一般的差速器有分为三种，滚珠差速器、游星齿及伞型齿。
    滚珠差速器是现在十级皮带房车的主流！主要的是重量轻，它的差速作用会比一般的游星齿或是伞型齿〈菊花齿〉来得顺畅！在调整上，一般都是利用镙丝放松或是上紧来调整它的松紧度，而利用差速油来调整滚珠差速器的方式好象不怎么好用，因车场上有可能满是灰尘，如果一进灰尘，那滚珠差速器会死得很快的！所以现在比较少有这种设计了！
  
1/10皮带房车所使用的大都是滚珠差速器，在调整上大都是拆下狗骨，用2m/m的内六角扳手来调整，在调整时也要注意不要锁得角度太大，要好象在调引擎一样，一点一点来！
伞型齿主要是在1/8越野车上比较常见到，而在灌硅油时不要灌得太满，一般以八分满为原则，太满的话，离心力作用会让硅油因热膨胀，而甩了出来！那不是很好清的！

    而游星齿及伞型齿最常见的是使用在越野车上，而kyosho的十分之一房车也有使用这种设计。
    顺带一提的，车子的传动方式，在现代的模型车中的动力传动方式有两种，一是轴传动，另一种是皮带传动，曾有人一直在追问，到底何者较好？其实，没有什么好与不好之分，那是要看适地而论，越野车由于要跑的环境比较差，灰尘砂土较多，所以使用轴传动的方式会比较合适，如果是使用皮带传动在砂土较多的路面，那皮带及皮带轮的磨耗是很惊人的，若是一颗小石子绞进了皮带轮，那保证你会感到人生都是黑白的！
    如是如此，皮带传动就一无是处了吗？其实不然，皮带传动由于使用的机件不像轴传动一般大都是金属的制品，在重量上会轻很多，所以在传动效率上会比较高！在平跑车及房车可以见到这种设计！另外，平跑车上以现在的设计，都是没有差速器的，前轮的部份是以单向轴承〈培林〉作为补偿差速之用，而中及后则都是直接传动的！动力没有loss掉，这也是平跑车加速很快的原因之一！

    而一般在套装车大都是加黄油而已，所以是松松的，但是此时的车性大都是油门好操控，但是在我们打方向时的控制是有点神精质，因只要在车子没有动力在转弯时有突然的掉回头的感觉，所以我们都是以油的浓度来控制这个现象，一般我们所使用的油就是与避震油相同的硅油，只不过是油的浓度不同而已，使用硅油有个好处就是硅油可以充作润滑剂，而且硅油的粘度都在可控制之下，在高温时不易改变浓度的优点，一般所使用的大都是一千番以上的浓度来调整，而在灌硅油时要注意的就是油要灌满，不是只抹在差速齿上，至于该灌多少呢？一般都是八分满就可以了。

濮真

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