给大家讲讲什么是无动力飞机【1】

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固定翼
美国宇航局测试飞机
比较最大的四个飞机:
休斯h 4大力神
“云杉鹅”(飞机翼展最大)
安东诺夫一个- 225
(飞机最有效负载)
空客a380 - 800
(最大的客机)
波音747 - 8
(最长的客机)
主要文章:固定翼飞机

先导的固定翼飞机是风筝。而一个固定翼飞机依赖于它的前进速度创建机翼上方气流,风筝是拴在地面和依靠风吹过翅膀提供升力。风筝是第一种飞机飞,是中国发明的公元前500年左右。空气动力学的研究做了很多与风筝在测试飞机,风洞,和计算机模拟程序变得可用。

第一个比空气重的飞行器能够控制然后被滑翔机。滑翔机所设计的凯莱进行第一次真正载人,控制飞行在1853年。

实用、动力、固定翼飞机(飞机或飞机)是由威尔伯和奥维尔·赖特。除了的推进方法,固定翼飞机是在一般特征是它们的翅膀配置。最重要的翼特点是:

数量的翅膀——单翼机,双翼飞机等。
翼的支持——支撑或悬臂,刚性,或灵活。
翼平面图——包括长宽比、角的扫描,和任何变化沿跨度(包括重要的类的三角翼)。
水平稳定器的位置,如果任何。
双面角——积极的、零,或负(他形)。

一个变量几何飞机可以改变机翼在飞行期间配置。

飞翼没有机身,尽管它可能有小水泡或豆荚。相反的这是一个提升的身体,没有翅膀,尽管它可能有较小的稳定和控制面。

翼在地面效应车辆可能被认为是固定翼飞机。他们“飞”有效地接近地面或水中,就像传统的飞机在起飞。一个例子是俄罗斯ekranoplan(绰号“里海怪物”)。霍克飞机也依靠地面效应保持机载最低限度的飞行员动力,但这只是因为他们是如此低,事实上,机身能够飞得更高。
旋翼飞机
一个旋翼飞机
主要文章:旋翼飞机

旋翼飞机或旋翼式飞机,使用一个旋转的转子叶片翼型截面(一个旋转翼)提供升力。类型包括直升机,autogyros,和各种混合动力车如gyrodynes和复合旋翼飞机。

直升机有转子转由发动机驱动的轴。转子把空气向下产生升力。通过倾斜转子向前,向后倾斜向下流动,产生推力为向前飞行。一些直升机有一个以上的转子和一个很少有转子翻了煤气喷嘴的技巧。

Autogyros已无动力转子,用一个单独的电厂提供推力。转子是向后倾斜。随着旋翼飞机向前移动时,空气吹向上跨转子,使其旋转。这个旋转的速度增加气流的转子,提供升力。转子风筝是无动力的autogyros,拖到给他们前进速度或拴在一个静态锚在强风对kited飞行。

复合旋翼飞机有翅膀,提供一些或所有的电梯在向前飞行。他们现在归类为动力提升类型而不是旋翼飞机。一种倾转旋翼飞机(如v - 22鱼鹰),tiltwing,tailsitter和直升机的螺旋桨飞机转子/水平对垂直飞行和垂直为向前飞行。
其他方法的升力
X-24B提升身体,专门的滑翔机

一个提升的身体是一个飞机的身体形状产生升力。如果有任何的翅膀,它们太小了,提供重要的升力和仅用于稳定和控制。提升的身体不高效的:他们受到高阻力,还必须以很高的速度旅行产生足够的升力飞。许多研究原型,比如马丁。马芮娜公司x 24,这导致这次航天飞机,是提升的身体(尽管航天飞机本身不是),和一些超音速导弹获得升力的气流管状的身体。
动力提升类型依赖引擎派生电梯垂直起飞和着陆(VTOL)。大多数类型转换到固定翼电梯的水平飞行。类驱动升力类型包括垂直起降喷气式飞机(如“鹞”式战机垂直起降)和tiltrotors(例如v - 22鱼鹰)等等。

推进
非机动的
主要文章:无动力飞机

滑翔机确实比空气重的飞行器,不雇用推进一旦升空。起飞可能通过推出向前,向下从一个高的位置,或通过拉入空气在拖行,要么由地面绞车或车辆,或者通过一个动力”拖船”飞机。对于一个滑翔机保持前进空中速度和提升,它必须下相对于空气(但不一定是在关系到地面)。许多滑翔机可以“飙升”——获得高度的上升气流如热电流。第一个实用的、可控的例子是设计并建造了由英国科学家和先锋乔治·凯莱),许多人认识到作为第一个航空工程师。[2]的常见例子是sailplanes滑翔机,悬挂滑翔机和滑翔伞。

气球随波逐流,尽管通常情况下飞行员可以控制高度,或者通过加热空气或通过释放压载,给一些定向控制(因为风向的变化与高度)。一个翼状混合气球可以滑翔定向当上升或下降;但是一个球体状的气球没有这样的定向控制。

风筝是飞机[3],被拴在地面或其他对象(固定或移动),保持张力的范围或风筝线;他们依靠虚拟的还是真实的风吹在他们产生升力和阻力。Kytoons是气球的风筝混合动力车,形状和固定获得开空头支票变形量,可以轻于空气的,活跃,或比空气重的中立。

乱心术_﹌

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