转【1059755066 】教你调试发动机

临沂-熊大

燃油动力飞机对于航模爱好者具有强大的吸引力，发动机的轰鸣声，强大持久的动力！
但是发动机的调校，对于初次接触燃油动力的模友来说，就有些力不从心了。
在多数的情况下，第一次调整发动机的结果是发动机由于过于缺乏燃油(以下我们称之为贫油)而导致发动机不同程度的受损，甚至报废！又或者供油过多(以下我们称之为富油)导致发动机油耗巨大而毫无动力可言！
今天，我们就一起来学习如何调校你的发动机。
在这之前我们还要提醒你不要使用过期，或者低劣的成品燃料，自己调和的燃料性能是不能与成品燃料相提并论的。
当我们将发动机装上飞机发动机架，并且牢固的固定好。正确安装合适的螺旋桨与桨罩。
连接上进油管，注意进油管旁边有一个可以旋转的金属圆柱，我们称他为大油针。再连接油箱的加压管到发动机的排气管压力输出接口。
注意将油门舵机的拉杆连接到发动机节气门操控杆上，注意节气门操控杆的中心内部有另外一个可以旋动的油针，我们称之为小油针，打开发射机和接收机电源，油门微调放到最低位置，推拉油门杆调整油门舵机连杆到可以完全关闭节气门到完全打开节气门！
调整发动机的大油针，向内旋入到底，然后重新向外旋出约3圈，同样方法调整小油针旋出约2圈，这是发动机启动前的准备工作。
油门微调放到中间，启动发动机(启动方法不在这里详述)，启动后调整油门微调，保证怠速不停车，并适当提高怠速，以防调整时发动机熄火。
将飞机固定在地面上，柔和的逐步推动油门杆(油门杆最高不推过2/3位置)，仔细听发动机的声音，如果出现发动机较快加速后熄火，则表明发动机贫油，需要向外调整小油针(可以以1/4-1圈为单位调整)，再试；如果出现发动机加速迟钝，并且出现打咯、咳嗽、哮喘、加速停顿之类的现象，则表明发动机富油，需要向内调整小油针(可以以1/4-1/2圈为单位调整)，再试；直到在整个过程中发动机逐步加速顺畅，动力持续提高，则表明小油针的初步调整适当。
初步调整好小油针，我们要进行全速油门的调整。在调试之前我们可以再旋出大油针1/2-1圈，尽可能防止出现全油门贫油的现象，柔和的将油门推到最高位置，保持住仔细听发动机的声音，如果发动机声音沉闷，抖动厉害，转速不稳定，则表明发动机富油，可向内慢慢旋入大油针，同时观察发动机的反映，转速逐步提高到接近最高时停止旋入，并观察发动机是否能够始终保持此转速，如果可以长时间保持，则表明大油针调整适当；如果出现转速下降，则表明发动机贫油，需要向外略微适当旋出大油针1-2格或更多。
初步调整好大油针，我们来调整发动机的加速性能，将油门杆从最低快速推到最高，观察发动机是否快速响应油门杆的变化！如果快速推油门杆到最高，发动机熄火，则需要再细致的向外调整小油针；如果出现加速迟钝，则需要再细致的向内调整小油针；直到无论高速到低速还是低速到高速，都毫不犹豫的响应油门杆的操作，同时怠速稳定，不熄火！
最后，我们要测试发动机的适应性！这一步往往是很多模型爱好者忽略的，这也造成发动机空中意外熄火的主要原因！
适应性主要是指飞机上的发动机将在各种不同的飞行姿态下工作，比如飞机抬头爬升，或者低头俯冲等等，由于重力的关系，流入发动机气化器中的油压不同，造成不可控的贫油和富油状态，所以我们需要在基本调校结束之后进行模拟飞行测试，方法是双手拿住飞机，将油门推到最大，然后将飞机机头朝上抱起保持住(出现贫油)，模拟大角度爬升。再将机头朝下抱起保持住(出现富油)，模拟俯冲。两种姿态必须保证发动机长时间不熄火。如发生熄火，因根据情况调校大油针。
对于全新的发动机，在正式调试前应该进行磨合，固定翼飞机的发动机磨合可以直接在飞机上进行怠速磨合，调整到略微富油一些即可。随着磨合时间的增加，一般发动机的转速会自行略微的提高。大约磨合40分钟左右就可以进行正式的调整了。
直升机篇：
在多数的情况下，只具有固定翼发动机调试经验的模友，在第一次调整直升机发动机时，往往调校过于贫油，发动机过热，而导致发动机不同程度的受损，甚至报废！(同级别的直升机发动机比固定翼发动机昂贵的多)
今天，我们就一起来学习如何调校你的直升机发动机。
在这之前我们还要提醒你不要使用过期，或者低劣的成品燃料，自己调和的燃料最好不要使用于直升机发动机。

调整油针之前的准备工作与固定翼版一样，直升机发动机的调整难度是很高的，需要丰富的实践经验，有条件的可以请身边的模友帮忙。
调整发动机的大油针，向内旋入到底，然后重新向外旋出约3圈(有些发动机只需要1-2圈)，同样方法调整小油针旋出约2圈(有些发动机只需要0.5-1圈)，这是发动机启动前的准备工作。
油门微调放到中间，启动发动机(启动方法不在这里详述)，启动后调整油门微调，保证怠速不停车，并适当提高怠速，以防调整时发动机熄火。 怠速时离合器完全脱离状态。
将直升机放在平稳在地面上，发动机的声音应该连续稳定，不熄火。稳定怠速约2分钟后，用手触摸发动机曲轴箱底部，温度应与体温超不多，可长时间触摸凉凉的感觉。如温度偏高则需要向外调整小油针，逐步调整，如怠速降低(正常)可提高油门微调。保持发动机怠速时低温。
预先设定好悬停模式：悬停时的主桨悬停螺距(一般为6度左右)，和发动机油门开度(一般50%-60%)。远离直升机2米外，较快的推动油门到中间(悬停位置)，随后快速回到怠速，发动机加速反映如果快捷，那么就需要向外调整小油针，逐步调整到加速较为迟钝，但不熄火。这与固定翼版的调整是截然不同的！
初步调好之后可进行悬停测试，此时可以调整悬停位置的发动机油门开度和螺距的配合，在油门杆中位使直升机可以稳定的悬停。悬停时发动机油门开度的具体大小，需要仔细听发动机悬停时的声音(转速)来确定(一般在50%-60%)，应该保持柔和的较为低沉(较低的转速)的声音。如果声音较为尖锐(转速较高)，则可在一般(一般在50%-60%，不建议低于50%)范围内调低油门开度，提高螺距。如果油门开度已经较低，而声音仍然尖锐，则需要向外调整大油针，逐步调整，如果效果不明显，则再向外调整小油针，此调整需要有耐心1/8-1/2圈的调整。时刻注意发动机的温度，悬停时曲轴箱底部的温度稍高，但是手指可长时间接触，温温的感觉！如果温度过高，调整小油针1/2以上效果不明显则需要向外调整大油针。直到长时间悬停动力不下降，发动机温度微烫或不烫手。
如果在悬停时发现发动机动力下降，则必须立即降落然后熄火，检查发动机温度，由于高温动力下降，如确定不是调校不当引起的，应该立即检查燃油是否已经过期，是否质量不好，是否使用了与调校发动机时不同的燃油。

狼1号

我擦，这个真是要好好学习了