（转）高级遥控器上对滑翔机的设置。非常有用

沈淼章

这是我在网上收集到的3810的滑翔机设置，主要是飞行PIZZA和其他一些网站。个人觉得不仅仅对3810有用。对使用其他遥控器设置高级滑翔机都非常有用。耐心看
第一部分是关于遥控器的介绍。
第二部分是如何理解襟翼，蝴蝶杀，减速板，从而如何更好利用你手里的遥控器

第一部分
相信許多飛友都是使用JR 3810的遙控器，這裡列出所有"滑翔機模式"下的功能
　
按[UP]+[DN]開機時出現的功能表
註：一般飛友使用的為３８１０直昇機版的遙控器（GEAR位於右前)，下列撥桿及旋鈕位置與飛機版的將有些許不同．
滑翔機模式中提供許多滑翔機專用的混控設定，幾乎不需要自行再設定其它混控，相當方便有效．
[SYSTEN M.]
INFO-DISP 回到正常操作模式
Model SEL 選擇模型（共有８組記憶）
MDL Name 設定模型名稱
Type SEL 選擇模式（直昇機，動力機，滑翔機）
MDL Rest 本組設定資料重置
MODULAT 發射方式（PCM/PPM）
TRANSFER 資料對傳
Wing Type 主翼模式（V尾混控，襟翼伺服機數量）
FLAP IN. 襟翼開啟方式（SW+P6/POT.6）其中SW指右上角三段開關，P6指右上旋紐
按[UP]+[DN]即可回復至正常操作模式
操作模式按[SEL]+[+]/[-]可調整LED對比
在操作模式再[UP]+[DN]即可進入設定修改模式
即使是初級滑翔機亦會使用到大量的混控設定，在設定的過桯中這些混控開關模式需先了解．
SW　FLP-U 三段開關[Ｎ]，若上列FLAP IN.中有開啟三段開關功能，這個位置是襟翼向上的開關
SW　FLP-D 三段開關[２]，若上列FLAP IN.中有開啟三段開關功能，這個位置是襟翼向下的開關
SW　FLP-U&D 當FLA向下或向上時均開啟
SW　ON 任何時侯都開啟
SW　MIX 以左上長桿[MIX]做為開關
進入修改模式後按[DN]+[SEL]可進入清單模式
D/R & EXP 大小動及動作量曲線設定  
REV. SW 伺服機正逆轉開關
Sub Trim 伺服機中立點設定
TRVL ADJ 伺服機左右行程量設定
ELEV->FLAP Mix 昇降舵與襟翼同步混控
AILE->FLAP Mix 副翼與襟翼同步混控
DIFFEREN. 翼形機設定
FLAP->ELEV Mix 襟翼與昇降舵同步混控
FLAP->AILE Mix 襟翼與副翼同步混控
FLAP->RUDD Mix 襟翼與方向舵同步混控
Butterfly 蠂剎開啟時各舵設定，也可以用於特殊飛行模式設定(開關是油門桿,切換是GEAR)設定完成後按[SPOI Offset] 將中立點回復至原設定位置
D/FLAP T. 三個旋鈕功能設定，[5]左前　[6]右上　[7]左上
Trim OFST 非ＡＤＴ機種微調位置記憶
PROG.Mix1~6 6組隨意混控設定
Fail Safe 失控鎖定設定
Trainer 教學模式動作數設定
TIMER 時間設定
SERVO 伺服機動作量示意圖
　
以下為襟翼伺服器設定為二顆時的接收機插法
THRO 剎車1
AILE 副翼1
ELEV 昇降舵
RUDD 方向舵
GEAR 副翼2
AUX1 襟翼1
AUX2 襟翼2
AUX3 AUX3GEAR
BATT 電源
　

第二部分
空氣剎車
剎車的開關為動力機的油門推桿，向上或向下為開啟依使用者習慣自行設定，一般設定油門向下拉為剎車開啟．
看到有些飛友使用較舊型的遙控器，沒有剎車選項可選，設定剎車時費了不少苦心，但是原則不變，以油門拉桿來開啟剎車，
好處是在降落時可以隨時調節剎車量，儘量不要使用過多的撥桿來連動，否則必定會手忙腳亂．
剎車片
獨立的剎車片，由[油門拉桿]開啟，好處是完全不會損失各舵的操控，若效果不夠時亦可同時開啟蝶剎．
　
Butterfly(蠂剎)
二片襟翼向下，二片副翼向上，動作可由ＧＥＡＲ撥桿切換，可設定[油門搖桿]開啟位置為推下或推上．
使用輔助器具起飛時，通常飛機的說明書會指明襟翼及昇降舵的初始舵量，這時便可使用這個功能，
借由ＧＥＡＲ撥桿的輔助，共有二個停止點可以設定
例：
起飛模式設為ＧＥＡＲ向下，油門拉桿位置向下時開啟，由Butterfly功能中設定初始舵量．
起飛後將拉桿向上推，即可解除起飛模式．（同下列浮力模式中的設定）
降落時將ＧＥＡＲ推上，油門拉桿向下即可開啟蠂剎．（GEAR在這裡不是指輪子，是撥桿名稱，
有輪子設計的機體可使用AUX3來開啟）
無襟翼及空氣剎車板設計的機體，可將二片副翼同時向上抬起，設定功能在 [Butterfly] 選項中．
剎車開啟時對機身姿勢的反應依機型不同，有些會抬頭有些會低頭，可依實際情況混控昇降舵，幫助修正機
身姿勢，適當的抬頭有助於快速降低速度，但過份抬頭容易造成在堎線後被強風吹離．
飛行模式
為了有效的利用各舵的功能，可設定浮力模式及速度模式，競速機種原廠說明書中均會載明各個舵量，請自行參照．
浮力模式
將三段開關拉至２的位置（FLP-D）將襟翼放下，即為浮力模式．有些機體原廠會建議同時開啟副翼混控．
副翼同步混控時需注意角度，放下的角度不可比襟翼大，否則易造成翼端失速．此功能與起飛模式類似，
但若將浮力模式設定為純放下襟翼，副翼連動設為可切換選項，則更能達到各項空力條件．
速度模式
將三段開關推至Ｎ的位置（FLP-U）將襟翼拉高，並利用混控將副翼也拉高即可改變翼形．某些競速機型
會將舵面根部設計在翼形凹陷處，如此一來如果改變舵面角度即可確實改變翼形．關於[翼形]的使用在淺
談飛行中有簡單的針對常用翼形說明．
為求速度增加時運動量也增加，建議開啟副翼及襟翼同步混控．大部份的機型在長距離加速時需持續推
桿飛行，使用這個模式時可省去這個動作，但沒有襟翼的機體不建議使用這項功能．
正常模式
將三段關關置於中間位置，各舵面設定均回復到中立點．
副翼混控襟翼
有襟翼設計的機身可開啟副翼同步混控，如此一來等於副翼動作面增加了，可增加靈活度，連動時襟翼動作量不宜大於副翼．
副翼混控方向舵
將方向混控至副翼可以有效的改變入彎時機頭的姿態，當進彎時會抬頭則將方向舵同向混控，若會低頭則反向混控．
抬頭與低頭的定義看個人入彎習慣而定，不見得一定要制式的規定，微抬頭入彎可以在過彎時增加高度，
但容易產生遲滯，低頭入彎會降低高度，但可以換來較小的半徑，各有優劣．
無論於何種模式之下，Ｐ５可調左右副翼同步上下中立點．Ｐ６可調整襟翼上下中立點，Ｐ７可調襟翼左右中立點．（Pn 指旋鈕）
而開關旋鈕功能可在功能選單[D/FLAP T.]選擇（使用／停用）．
　
安全有效的設定是將機體性能表現出來的最好方法，設定時於地面多次確認後再起飛調整，切記要設定正常模式，
任一組設定舵量數錯誤都會造成飛機的事故，所以要小心調整．
　
以下是Graupner  SOARING STAR 提供的數據，僅供參考
絞盤起飛模式 熱氣流模式 速度模式
襟翼 6mm down 襟翼 2-2.5mm down 襟翼 2.5mm up
副翼 2.5mm down 副翼 1.5MM down 副翼 1.5mm up
好像很多滑翔機同好都使用 JR 的 X-3810. 它有三種模式 (直昇機、動力飛機、滑翔機), 八個 Channel, 可記憶十組設定, 功能豐富, 質感極佳, 價格也不算貴, 的確是一個好遙控器. 我就以它為範本介紹我自己使用的設定方法, 其他廠牌同等級或更高的遙控器相信也不難找到類似的功能, 只是有些術語或許不同.
在 X-3810 的面板上有許多旋紐, 這些基本上是微調用的, 飛行中不太容易空出手來動這些旋紐. 因此我的主要構想是利用油門桿 (在滑翔機模式稱為 "減速板控制桿" Spoiler) 來操控一些額外的裝置, 再配合一些開關來決定要或不要控制什麼裝置.
在開始前有幾項基本設定要先確定. 在 System Set-Up Mode 裡面, Wing Type 要確定 Dual Flap 為 Active; Flap Channel Input Select 則為 FLP.SW + P6.

沈淼章

降落襟翼 (Landing Flap)                                                
一般比較陌生的裝置大概就是襟翼 (Flap) 了. 到底襟翼有什麼用? 最為人熟知的用途大概就是用來輔助降落. 當襟翼放下時主要產生兩種作用: 增加升力、增加阻力. 增加的升力可以降低失速速度, 也就是讓飛機可以飛得更慢, 降落較安全; 而增加的阻力則可以幫助減速或控制下降率. 襟翼用來做降落用, 最大行程大約到 60 度就很夠用了. 事實上, 太大的角度對提供升力已經沒有明顯作用, 只是增加阻力而已.
將左翼的襟翼伺服機接在接收機(八動)的 FLAP 插孔 (channel 6), 右翼則接在 AUX2.
進入遙控器的 Butterfly 功能. Butterfly 開關在面板右上方, 是一根最細長, 旁邊寫著 Gear 的撥桿, 它有兩個位置, 可以各記憶一組設定. 我的做法是, 把它往上設定為關, 所有的百分比都是零, 就是沒有動作; 往下設定為降落襟翼啟動. 所以先把它撥到下的位置.
接下來設定油門桿的中立點, 內定是在中間位置, 但是如果照那樣設定的話, 油門桿往前推襟翼會往上, 往後拉則襟翼往下. 降落用襟翼不需要上行程, 所以把油門桿推到最前, 把游標移到 SPOI Offset 位置然後按下 Clear 鍵, 這樣中立點就變成在最前面, 而往後拉襟翼就只會往下了.
再來把油門桿往後拉到底, 游標移到 SPOI->FLAP 位置, 調整 Flap 的百分比, 使其最大的下行程達到約 60 度.
如果兩邊襟翼的角度不一致, 則到 Travel Adjust 去調整 AUX2 的百分比.
使用時將 Butterfly 開關往下撥, 然後用油門桿控制襟翼角度, 往後拉則襟翼角度變大, 往前推到底襟翼收起. 不用的話把開關往上撥, 這樣油門桿就可以操控別的裝置, 而不會動到降落襟翼.
在襟翼放下的時候由於升力突然增加, 飛機會有抬頭的傾向, 因此通常要推一點下舵補償. 如果習慣用自動補償的話, 可以到 Butterfly 功能去設定 SPOI->ELEV 的百分比. 通常如果襟翼最大到 60 度, Elevator 百分比可以從(升降舵向下) 10% 開始做增減. 這也是為什麼我用 Butterfly 來設定降落襟翼, 因為可以把升降舵補償的動作在同一項功能內一併完成, 這樣就可以把其他的混控功能 (Mixer) 空出來做別的用途.
起飛襟翼 (Takeoff Flap)                                                
襟翼對滑翔機而言, 其實最大的價值還不在輔助降落. 因為滑翔機的失速速度本來就不高, 有沒有襟翼對降落其實影響不大. 襟翼最大的價值, 在於可以改變機翼的翼弧 (Camber), 使機翼的特性改變來適應不同的氣流狀況. 因此在國外常常將滑翔機的襟翼又稱為 Camber Changing Flap. 真滑翔機的競賽分級主要以翼展作為區隔, 其中, 標準級和 15米級的翼展限制同為 15 公尺, 但是最大的區別就是 15米級可以有襟翼, 標準級不可以 (例如標準級的 ASW28, 和 15米級的 ASW27), 可見襟翼對滑翔機性能影響之大.
起飛襟翼的用法是將襟翼向下放 3 到 5 度, 主要作用是翼弧增加, 提高機翼升力係數. 它可以讓飛機飛得更慢, 減少下降率, 因而延長滯空時間. 下降率小, 表示可以利用更微弱的上升氣流, 或是提高了爬升率; 速度慢, 則易於保持在小範圍的上升氣流帶內. 當然, 這樣做也不是沒有代價, 翼弧增加同時也增加了阻力, 滑降比也就變差. 不過使用此裝置時主要是為了滯空或爬升, 因此犧牲滑降比是可以接受的, 等到要爭取距離時, 就要把襟翼收起來.由於此種設定的角度很小, 因此用一個開關來控制, 一次打到固定角度應該是可接受的 (真正需要可變控制的, 還是減速板). 這樣的話 Flap Switch 正好可以滿足這個需求. Flap Switch 在右上角, 有個短撥桿有三段位置的, 朝著操控者方向撥是 FLP-D, 中間是 OFF, 遠離方向為 FLP-U.
將 Flap Switch 撥到 Flap Down 位置, 襟翼會向下打到最大行程 (如果方向相反, 到 Reverse Switch 選單去設定為正確方向).
到 Travel Adjust 選單設定 Flap Channel 的下行程, 使其達到所需的角度 (3-5 度). 注意只需設定 Flap Channel, AUX2 會跟著一起動作, 除非兩個角度不一致, 才須調整 AUX2 的 Travel.
把行程調到這麼小, 那降落襟翼怎麼辦? 還好, 這裡調整 Flap 的行程, 並不會影響其他 Mixer 的設定.
更進一步的做法, 是將兩邊的副翼也加入, 形成所謂的 Flaperon, 也就是兩片副翼同時往下, 作用就像襟翼一樣. 這樣襟翼和副翼聯成一起, 使整個機翼的弧線變得比較平順.
使用 FLAP-->AILE 選單.
將 Flap Switch 撥到 FLP-D 位置, 然後調整百分比使副翼向下的角度跟襟翼一致.
Switch 可選擇 FLP-D 或 ON.
負襟翼 (?)                                                                  
這個用法不知道有沒有正式名稱, 但是似乎在一般同好間廣為流傳. 就是將襟翼向上打大約 3 度, 飛機看起來立刻像有加速的感覺. 其實它的原理是, 襟翼向上相當於翼弧 (Camber) 變小, 阻力會減小, 而損失的升力則藉由增加的速度來補償. 很顯然的, 這個功能可不是在低速的時候用. 通常如果上升氣流夠好, 高度已經不是問題, 那麼使用這個功能, 可以讓高速域的飛行效率更好些.
設定方式跟起飛襟翼差不多, 只是方向相反.
將 Flap Switch 撥到 Flap Up 位置, 襟翼會向上打到最大行程 (如果方向相反, 到 Reverse Switch 選單去設定為正確方向).
到 Travel Adjust 選單設定 Flap Channel 的上行程, 使其達到所需的角度 (約 3 度). 注意只需設定 Flap Channel, AUX2 會跟著一起動作, 除非兩個角度不一致, 才須調整 AUX2 的 Travel.
更進一步的做法, 是將兩邊的副翼也加入, 形成所謂的 Flaperon, 也就是兩片副翼同時往上, 作用就像襟翼一樣. 這樣襟翼和副翼聯成一起, 使整個機翼的弧線變得比較平順.
使用 FLAP-->AILE 選單.
將 Flap Switch 撥到 FLP-U 位置, 然後調整百分比使副翼向上的角度跟襟翼一致.
Switch 可選擇 FLP-U 或 ON.
輔助轉向                                                                  
既然副翼可以當作襟翼使用 (Flaperon), 襟翼當然也可以當作副翼使用. 有了襟翼的輔助, 可以大大的提升滾轉的靈活度, 尤其有些滑翔機襟翼的面積比副翼還大, 效果更是顯著. 如果配備了襟翼, 這項功能千萬不要放棄.
找到 AILE->FLAP Mixer.
設定百分比, 使其達到所需要的作動行程. 通常跟副翼一致應該是滿合理的. 只是由於這裡上下行程都一樣, 無法個別設定, 而副翼通常是上行程大於下行程, 因此必須遷就其中一個. 其實襟翼連動行程不需要太大, 因為襟翼通常面積不小, 只要動一點點效果就很顯著了.
Switch 依個人習慣選擇. 也可選擇 Always ON.
減速板 (Spoiler)
減速板的功能對滑翔機而言, 就像油門對動力機一樣, 是輔助降落最重要的裝置. 減速板的型式有很多種, 從最簡單的 Spoileron, 到高級一點的 Butterfly (Flap + Spoileron), 甚至專門設計的各種特殊裝置. 有的裝在機翼上, 有的裝在機身上... 但不管怎樣, 它們的主要作用都相同 - 利用增加的阻力來控制下降率. 其實大家習以為常的稱之為減速板並不是很貼切 (英文也有的俗稱 Speed Brake, Air Brake), 因為你會發現, 當你伸出減速板時, 如果不作其他動作, 飛機會下沉而不是減速, 必須開始拉升舵後才是減速. 其實這是飛機穩定性設計的正常表現. 滑翔機在進場下降時, 應該是用俯仰角 (升降舵) 控制速度, 阻力裝置控制下降率 (跟高速、慣性較大的動力機操控概念正好相反). 因此把 Spoiler 稱之為 "擾流板" 或許比較貼切.
襟翼雖然也可以作為阻力裝置來控制下降率, 但是光用襟翼並不是很理想, 因為襟翼放下時升力突然增加, 很容易造成機身上浮; 而如果需要放棄降落重飛, 收起襟翼的瞬間會損失升力, 飛機容易掉高度, 甚至失速. 因此只用襟翼控制下降率, 常會使下滑角看來很不穩定. 由此也可看出減速板確實是控制下滑角最重要的裝置, 尤其對它精確控制或微調功能的要求並不亞於其他舵面.
近年來較現代化的滑翔機大都採用一種叫做 Schempp Hirth 型的減速板設計, 這種減速板大致裝在機翼的升力中心位置, 體積小, 重量輕, 效率極佳, 而且不會對操控特性產生不利的影響 (例如 spoileron 會造成升力中心前移, 機頭上揚, 副翼反應變鈍等等). 本文主要討論的, 就是這種減速板的設定方式. 因為 spoileron 或 butterfly 的設定方法又不太一樣.
Schempp Hirth 型減速板, 有的是用一個伺服機連動, 有的是用兩個伺服機分別帶動. 一個伺服機的設定比較簡單, 但是機械連桿裝置的安裝與調整比較麻煩. 先談單伺服機的設定.
X-3810 的接收機本身有 Spoiler (Throttle) channel, 如果把伺服機插在那個波道當然可以作動, 但是卻無法關掉它, 如果要使用降落襟翼, 又不想減速板出來, 這樣接法就做不到. 因此我們把它插在別的波道, 再利用 Program Mixer 來控制.
由於 X-3810 只有八個 channel, 升降舵、方向舵、副翼、襟翼就佔掉了六個, spoiler channel 又不能用, 只剩下 AUX3. 這個波道本來是用來控制起落架的, 因此 Butterfly 開關會造成伺服機大幅轉向. 所以設定的第一步, 就是到 Travel Adjustment 選單, 去把 AUX3 的其中一邊行程 (Up 或 Down) 設成 0, 另外一邊行程則設成最大 (150%). 由於只用單邊行程, 因此伺服機搖臂要用長一點的, 行程才夠. 所幸這種減速板通常不需要很大的力量拉動, 一般伺服機大都可以勝任.
使用 Program Mixer 6, 選擇 SPOI-->AUX3.
把油門桿推到最前, 把游標移到 Offset 位置然後按下 Clear 鍵, 這樣中立點就變成在最前面.
再來把油門桿往後拉到底, 把游標移到 Rate, 調整 AUX3 的百分比, 使其達到最大行程.
Switch 則選擇 MIX. 控制開關在左上角, 有個撥桿有兩段位置的, 朝著操控者方向撥是 ON, 遠離方向為 OFF.
我個人的習慣, 還會利用 Sub Trim 讓伺服機朝收減速板的方向多轉一點, 使油門桿的前 10% 左右行程是 "空" 的. 這是類似 spoiler "lock and stow" 的作用, 一方面確保在飛行中不會一碰油門桿減速板就伸出來, 另一方面這樣收減速板時可以收得比較完全.
如果使用雙伺服機控制減速板, 主要又可分為兩種方法設定. 一種是使用 Y 導線, 兩個伺服機共用 AUX3 channel, 則設定方式一樣, 但是安裝時要注意伺服機必須同向, 而不能對稱安裝. 另一種是兩個伺服機各插在 spoiler 和 AUX3 channel, 再利用 Program Mixer 讓它們一起動作, 但是這樣減速板功能無法關閉.
雙伺服機減速板, 沒有襟翼                                          
如果滑翔機本身沒有 Flap, 而使用雙伺服機減速板, 那可以把兩個減速板伺服機各插在 FLAP 和 AUX2 channel. 這樣的好處是, 兩個伺服機的中立點、行程都可以個別設定, 省去許多機械調整的麻煩; 而且有些現成的跟 FLAP 有關的 Mixer 可用, 不需自己設定.
首先在 System Set-Up Mode 裡面, Wing Type 要確定 Dual Flap 為 Active; Flap Channel Input Select 則為 POT-6. 這樣的話 Flap Switch 就不會牽動到減速板. POT-6 是一個旋紐, 平常我們不動它, 而真正控制減速板的, 則是油門桿 (透過混控).
如果使用任何一個 Program Mixer, 來設定 SPOI->FLAP, 當然是可行, 但是會產生一個問題. 由於伺服機裝在機翼中, 行程有限, 通常必須使用全行程 (full up -> full down). 也就是說, 當伺服機處在中立點, 減速板是伸出到一半位置, 減速板如果全收, 其實伺服機是在 Flap Up (或 Down) 的位置. 所以如果想把此項混控功能關閉時, 伺服機就會回到中立點, 減速板反而伸了出來. 如果想把這項混控功能設定為可開可關, 勢必要找一種開關是有兩個位置, 而各可以記憶一組設定的. 在 X-3810, 那就是 Butterfly Switch 了.
進入 Butterfly 選單, 確定 SPOI Offset 值為 0.
將游標移到 SPOI->FLAP. 將 Butterfly 開關撥到下的位置, 油門桿推到最前.  調整百分比, 使減速板完全收入機翼中.
將油門桿往後拉到底, 觀察減速板是否伸出到最大行程. 如果太多或太少, 則要到 Sub Trim 去調整 FLAP 和 AUX2 channel 的中立點, 然後再回來調整百分比. 因為此項功能只能將伺服機上下行程設定一樣, 無法個別調整 (Travel Adjust 對 Butterfly 沒用).
如果左右減速板行程不一致, 則到 Travel Adjustment 選單調整 AUX2 channel 的行程 (FLAP channel 行程不要動).
將 Butterfly 開關撥到上的位置, 確定百分比設定為 0, 減速板應該伸出一半, 且油門桿移動不會牽動到減速板.
以上是為了設定當想要使用減速板時, 將 Butterfly 開關往下撥, 就可以用油門桿控制減速板伸出的量. 接下來我們要設定一個功能, 使得 Butterfly 開關在上的位置時, 減速板完全收入機翼, 且油門桿移動不會牽動到減速板.
進入 Program Mixer 6, 選擇 AUX3->FLAP. 確定 Offset 值為 0.
將游標移到 SW, 選擇 BTFY1.
將游標移到 Rate, Butterfly 開關撥到上的位置, 然後設定百分比, 使得減速板完全收入機翼中.
由於 Butterfly 開關正好是控制 AUX3 的開關, 所以此設計可以巧妙的解決這個問題. 即使以後有了起落架和拖鉤, 都用這個開關來控制並不衝突. 當然如果習慣了推著油門飛, 其實減速板混控功能不需關閉, 也就沒有這些麻煩了.
檢查一下其他跟 Flap 有關的 Mixer, 最好都不要有動作, 免得減速板莫名其妙的伸了出來.
這時 Flap Switch 和 Mixer Switch 可以用來操控其他裝置. 例如 Flap Switch 控制 Flaperon (把 Aileron 當作 Flap 來用), Mixer Switch 則控制副翼->方向舵混控.
起落架與拖鉤 (Landing Gear and Tow Release)
前面介紹的方法, 所有波道幾乎都已經塞滿了, 如果還有起落架和拖鉤怎麼辦? 像這種需要用開關控制, 又要大行程動作的, 似乎只有 AUX3 channel, 別無選擇. 而且這兩個裝置還要用 Y 導線一起控制, 共用一個波道才夠 (起飛後, 釋放拖鉤和收起落架一起動作, 應該是合理的).
如此一來減速板也只有插在 Spoiler channel 了, 而且無法關閉.
降落襟翼還是可選擇要或不要, 但是要使用 Program Mixer 和別的開關, 因為 Butterfly 開關要留給起落架和拖钩用                             



字太多。希望大家耐心看。以后自己有了高级的滑翔机。会重新整理成图文并茂的。