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航模飞行知识 | 不可不学的航模五边飞行技巧

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发表于 2020-7-25 20:46:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
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最近有模友问我:我入“魔”几个月,现在能简单飞行了,但是着陆总是歪七扭八。在飞场看到有些资深模友,飞的有板有眼,降落时轻轻松松,哪怕空中停车,飞机还能精准地落在自己面前。我该怎么练习呢?

航模飞行知识 | 不可不学的航模五边飞行技巧 模型,发动机, 作者:RXDlwE 1502

其实要想起降飞的好,就一定要先练好基本功。初学者可以在空中直航线飞行后开始最为重要的“五边航线”。
那么,什么是五边航线呢?五边航线为什么如此重要,小编又是如何飞好五边航线的呢?今天航模情报局为大家带来五边飞行的技巧~

航模飞行知识 | 不可不学的航模五边飞行技巧 模型,发动机, 作者:RXDlwE 1450

一、什么是五边航线?

航模飞行中的五边航线,来源于载人机的飞行,五边航线是机场交通模式中的基础模式之一,是一种保持机场上空交通秩序的重要途径。五边飞行则是是一架飞机遵循一定标准的起飞和降落路径,并保持与机场的目视接触。

航模飞行知识 | 不可不学的航模五边飞行技巧 模型,发动机, 作者:RXDlwE 8845

普通的五边航线投影为矩形,分为一边(起飞爬升)、二边(侧风平飞或爬升)、三边(顺风)、四边(侧风下降)、五边(下降着陆),共有四次转弯,每个转弯航向偏转约90度(静风下),投影为一个闭合的矩形,称为五边航线。也有部分飞机在三边时就要下降高度了。

航模飞行知识 | 不可不学的航模五边飞行技巧 模型,发动机, 作者:RXDlwE 2195
大飞机的赛马航线

除了我们比较熟悉的矩形五边,还有梯形五边(四转弯小余90度)、赛马航线(多用于战斗机和大型飞机)。航模中主要以矩形五边航线作为基本的起降训练。(以下均以航模中常用的矩形五边进行讲解)

二、五边航线为什么如此重要呢?

航空模型的基础飞行离不开起飞和着陆,通常要在几分钟的时间内完成至少一次起飞和着陆动作,有时在出现意外状况时起飞着陆会更加频繁。
而航模的飞行与坐在飞机中驾驶完全不同,只能依靠对飞机的观察来判断飞机飞行状态,这对起飞和着陆的成功又增加了难度。但是相对于载人机来说,航模的飞行有着更大的容错度,航模的相对强度和相对飞行性能也比载人机要好的多,所以对于五边飞行大家并不用过于紧张。

航模飞行知识 | 不可不学的航模五边飞行技巧 模型,发动机, 作者:RXDlwE 3295

实际上,整个的五边飞行包含了所有的基本飞行操作,滑跑,起飞,爬升,转弯,侧风\顺风\顶风航线,下降,着陆等,这些动作的完成质量会很大程度的影响基础航线的精准度。
对于基本飞行来说,五边航线飞不好,动作航线就会飞不好,降落也会落不好,还会有较大的飞行安全隐患。因为五边航线对于航模的最大作用是提高着陆质量和着陆精度。通过精准的五边航线,可以使飞机非常听话的按照你的想法进行着陆。或有时在一般的飞行中,飞机出现紧急状况比如空中熄火等,需要马上做出正确的判断并控制飞机进入紧急着陆航线,这样才能极大程度的避免损失。所以说五边航线的功力是非常影响飞行安全的。

航模飞行知识 | 不可不学的航模五边飞行技巧 模型,发动机, 作者:RXDlwE 3926

经常会有模友出现飞机总是落在跑道的外侧、冲出跑道、落不进跑道等等的情况出现,这些问题普遍是由于对五边航线不够熟练造成的,下面小编来说说我是如何飞好五边航线的。
三、小编是如何飞好五边航线的呢?
首先从第一边说起,一边飞行包含了滑跑、起飞、爬升和改平,滑跑技巧我们会在其他文章中详细讲解,起飞方向为顶风。
起飞过程中许多模友会出现一个问题,就是在速度较低的情况下起飞并大角度爬升,这种做法对于动力强劲的特技机等来说并无大碍,但如果是像真机之类的推重比较低的航模来说就非常危险了。一是大角度低速度爬升更接近失速速度,会导致飞机操控性下降,在遭遇风变时很容易出现失速;二是在刚刚起飞时,发动机可能还未达到最佳的运转状态,这时大角度爬升容易造成发动机状态不稳定而引发意外。
小编的起飞方法是:在达到一定速度后柔和拉杆使飞机离地;离地后进行一段稳定的小角度爬升,此阶段如果飞机出现问题并且跑道够长的话,那么就可以进行紧急着陆了;当飞机加速至正常爬升速度后再逐渐增大爬升角度,并且保持直线飞行,这样的起飞也会是飞常优雅而漂亮的。

航模飞行知识 | 不可不学的航模五边飞行技巧 模型,发动机, 作者:RXDlwE 6010

达到正常航线高度后将飞机改平,改平动作没有太大的难度,一般是轻微推杆,改平后根据速度进行油门的调整。随后进行一转弯,大约90度进入侧风的第二边飞行。
在有风的情况下,二边飞行为侧风,如果飞机机头方向垂直于跑道方向,那么飞机会受侧风影响使得实际航迹向中间倾斜,最终结果会导致三边飞行长度减少。所以在进行二边飞行时要注意修正侧风带来的影响,既在一转弯时转弯角度少于90度。具体飞机航向需要偏移多少,就需要模友们根据风力和不同飞机受侧风影响去调整了。

航模飞行知识 | 不可不学的航模五边飞行技巧 模型,发动机, 作者:RXDlwE 3545

之后为二转弯,飞机会由侧风变为顺风,此时需要注意升降舵和油门的调整,控制飞机在同一高度飞行。第三边飞行时飞机因顺风的影响而地速较大,要注意通过中线后的飞行距离,风大时要调整三转弯时机,防止下风区飞的过远。

与一转弯相同,三转弯要注意角度,在侧风情况下,第四边飞行航迹若要垂直与跑道方向的话,则需要调整三转弯角度大于90度,基本与第二边同理。
大部分航模在进行三转弯后的第四边飞行要进入下降阶段了。不同飞机、不同高度、不同风力、不同风向时,有不同的下降时机,有的飞机在三边的末端就要开始下降了,这就需要大家根据经验去调整了。在四边下降飞行时,要通过油门和俯冲角度来保持好飞机速度,不要过慢,也不要过快。过低的速度会导致滑翔比较小,可能无法飞抵跑道,并且在需要减小下降率时或者四转弯时使飞机失速;而速度过快,则会导致在着陆时无法将速度降下来,从而着陆失败。那下降时多快合适呢?小编通常在不打开襟翼时,控制飞机速度略小余或等于正常的平飞速度,打开襟翼的话就要另当别论了。
四转弯的时机是很多模友在刚开始练习五边航线时一直掌握不好的,经常出现四转弯过早,转弯后将飞机朝向自己飞行,进入跑道后再修正,这样是很难精准地落在跑道中间的,并且也会带来危险。这里小编有个好方法推荐给大家:在飞机转入四边飞行时,眼睛的余光是可以看到自己肩膀的,这时用余光判断飞机飞到自己肩膀平齐的位置时进行90度急转弯,改平后飞机会处在离自己很近的跑道延长线的正上方,之后再进行轻微的修正即可轻松对正狭窄的跑道。用这个方法时,四边飞行要保持比较大的速度,因为这个急转弯会非常消耗飞机势能。多练习这个方法,慢慢就可以很容易的找到正常坡度四转弯的时机了。

航模飞行知识 | 不可不学的航模五边飞行技巧 模型,发动机, 作者:RXDlwE 9051
险些没落进跑道的P-47像真机

接下来就是五边航线的最后一边了。第五边的前段与第四边基本相同,保持速度进行下降飞行。不过要注意的是,飞机与跑道入口的距离,以目前的下降率和速度,飞机能否进入跑道,这时要根据经验进行调整了。

即将着陆并下降至大约视线高度时,逐渐拉杆以此减小飞机下降率(啦拉平动作),同时降低油门减小飞机速度,此时要注意油门及拉杆的配合。拉杆过大会使飞机爬升后失速,拉杆过小可能会导致重着陆;如果减小下降率后飞机即将失速,此时需略微加大油门并减小拉杆,但不要使飞机爬升;如果减小下降率后飞机过快,那就需要先判断飞机会不会冲出跑道,如果会就马上复飞,进入一边爬升;如果不会,那就减小油门,根据飞机姿态调整拉杆量。
着陆动作可以说是整个五边飞行中最难的一点了,落的不好,轻则出现着陆跳跃,严重时会损伤起落架甚至机体结构。飞机在低于视线高度后,小编将其分为三个阶段,第一阶段是视线高度至离地约30-10cm,第二阶段为30-10cm至接地,第三阶段为地面滑跑。难点在于第一阶段到第二阶段,进入第一阶段后就要准备开始拉平动作了,也就是减小下降率直至接地。
理论上在接地瞬间飞机速度为失速速度并且下降率为0是最佳状态,小编在实际操纵航模时通常以略高于失速速度甚至较高的速度接地,接地瞬间将油门收到底,并且下降率几乎为0。简单来讲,只要我们可以在接地瞬间控制好下降率,尽量接近于0,那么基本上是不会出现着陆跳跃的,但是注意过高的速度在滑跑时可能不易控制,甚至是再次离地。

航模飞行知识 | 不可不学的航模五边飞行技巧 模型,发动机, 作者:RXDlwE 5511
正在拉平的航模像真机

航模飞行知识 | 不可不学的航模五边飞行技巧 模型,发动机, 作者:RXDlwE 9436
接地瞬间的SBD像真机
在练习五边飞行时,我们可以先从不接地的五边练起,假设地面高度增加,在第五边时感受飞机拉平的过程,并以较低的速度通场,过中线后加油门爬升进入一边。反复进行一段时间的练习后,就可以在第五边末端加入着陆动作了。着陆后在跑道上进行一段较高速度的滑跑,通过中线后加速起飞,进行标准的五边飞行训练。
以上所讲的五边飞行方法并不适用于所有的航模哦~不同飞机的五边会有较大不同,请大家多多注意。


发表于 2020-7-25 23:42:30 来自手机 | 显示全部楼层
下期可以发下后三点起落架滑跑飞直的技巧吗
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发表于 2020-7-26 09:26:14 来自手机 | 显示全部楼层
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谢谢楼主,学习了
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发表于 2020-7-26 13:33:22 | 显示全部楼层
路过,支持一下啦
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