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7/23 翼肋该搂多少不清楚，主要原因，在加上蒙皮后会不会断裂。 待办事项，乐泰380胶水， 翼肋2mm巴尔刹，1.7g一个，下午做了11个，前后缘用5mm的巴尔刹圆木4g一个，两个，8g。3mm碳杆一个，11g。主要支撑的碳管，110g每米。 晚上搞定两个连接机身的翼。 7/24 早晨，副翼1个电池板的宽度，5个电池板的长度，和机身连接用合页，连在上部 ，考虑留缝隙用于提供一部分升力。 副翼需要大合页， 上午 做了14个副翼上的翼肋。用于中间的，巴尔刹做的，两侧用3mm的桐木，中间搂几个洞。 准备把舵机放到鸡翼里面，但不好修，考虑。。。 下午，做了一个副翼，副翼后缘有点湾，但整个没有扭，所以可以正常用， 晚上，周导，机翼两端要做降低诱导阻力的类似上反角的东西。把气流从下面引导到上面，用于减小阻力。 7/25 早晨，雄哥，太阳能组征用黄金称一个，用于称量机翼每一个部分的重量，要做到左右翼的总重量完全一样且质量的分部也要一样 密度大的放中间，小的放两边， 两段机翼的插接，去年用的外插，必须有一个翼肋是‘悬空的’，解决办法，1，中间2m用碳杆两边用梁，2用内插的办法，但没有现成的碳管，买或者自己做。 做机翼时要用工作台，要把翼肋固定在工作台上，保证不扭。 副翼，4个小翼肋0.81g，两个大翼肋1.47g 下午 副翼两个搞定，超轻蒙皮，UHU胶粘，然后吹风机吹。巨漂亮。 副翼向上打时，副翼的前缘上部有点挡风，太靠上了，解决办法，向下挪，把挡风的位置留到下面还可以产生升力。 晚上，搞一个翼，副翼加了，舵机的安放有点保守，5mm的巴尔刹太多了，最里面的翼肋的固定用5mm的巴尔刹有点保守，太长了，翼肋固定的有些不平行，所以整个的效果有点扭。 还差一个诱导阻力的消除部分和蒙皮，最外面的部分准备30cm长，10几度的角，用于增加升力，翼展为460cm. 中间的机翼左右各申出来4cm，用于插接。两个小机翼各有一个悬空的翼肋。 7/26， 早晨，做翼尖，消除诱导阻力， 翼尖，16.61g一套，失败，太重了，用2mm巴尔刹做，而且做的太大。 上午。
上午，机翼中间部分的蒙皮完成，最后的组装工作也完成，在组装过程中，右侧机翼两片翼肋发生断裂，下次组装时要注意。 翼肋的弯曲程度，数量超过我的想象，用的还是超轻的蒙皮，如果用今年买的蒙皮，翼肋可能直接断掉，好在用了碳片的翼肋表现还不错。下架飞机要全用碳片加强翼肋， 考虑电池板的安放位置，安装电池板的结构一定要对全体的结构强度的加强做出贡献，去年的棉线，虽然重量很小，但对结构强度的贡献几乎没有，因为棉线是软质的，今年打算用翼肋直接加横梁的方法，这样翼肋下次整体抗弯曲的性能就可以好很多。 下午，机身准备可能还要几天的时间，准备在这期间做实验，做1m长的机翼，全部用去年做飞机的工艺，并在此基础上改进，步骤，1用大的纸把整个翼肋，前缘，后缘，主梁的位置画出来，并且要精确。2把翼肋用胶水固定在纸上，3整体组装，把纸放在玻璃板上，保证底边是直的，4整体放胶，保证垂直关系，用铝块确定是垂直的。特别是翼肋和主梁的垂直。5蒙皮，用超轻蒙皮，吹的时候要均匀。 结构，在下面的实验中要考虑电池板的安放，结构强度也要加强， 主翼重1010g，去年的重1300g比去年的少了接近300g，而且中间的和机身直接连接的大翼肋搂的有点保守，可以再搂一点，副翼连接的部分用的5mm的巴尔刹也太笨重，可以用3mm 的，用结构加固一下，或者5mm的搂一点，这样至少可以节约10g的空间，就有300g的空间可以用于加强了。考虑到计划要安放72块太阳能电池板，比去年的68块多4块，电池板的重量4乘以11=44g，连接导线的重量算16g，这样就有240g的空间可以用于结构加强。 主要是碳片和巴尔刹，碳片直接绑在翼肋的上下面，巴尔刹用于连接翼肋，即可以放电池板，也加强了结构，主要是翼肋太长了，中间的部分极易弯曲，用几道巴尔刹连接后整个就可以形成一个框架结构，使机翼整体性更好，而且翼肋弯曲的可能性大大降低。 感想：做太阳能控制重量至关重要，加强结构强度要用更巧妙的结构设计，而不是更结实的材料。 要买的东西，碳片，2mm。碳管，6.8的碳管。U胶，4个。 7/31, 上午买了大的纸，用于画图，人品爆发，老板送了万能胶用于蒙皮粘连的实验，实验失败，根本沾不上。下午和晚上修飞机。
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发表于 2014-10-11 22:19:01
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发表于 2014-10-15 20:29:31
