初常FSR-V27 转自我爱模型

哈尔滨X8

前言： 过年前受到版主老贾的邀请撰写扫盲帖，开始了整理手上的图片与资料，可是一直没有空下来过，眼看接下来 的日子都会一直忙下去，扫盲帖不知道何年何月才能完成。 想到我自己其实在HKMTA论坛上发过好多条V级船的建造过程，与其撰写新文章扫盲，倒不如从现成的文章里面 挑一条比较近期制作的FSR-V27向各位介绍，希望大家将就看一看，也希望能够带领多些船友进入FSR-V的领域。 正文： 手上兼顾的项目早已经吃不消，本来打定主意不会碰V27的了。 偶然的机会，朋友的帮忙，一时的兴致，再加上2011年全国赛比赛延期，终于有幸尝试一下汽油机的滋味。 甲醇机大不了用M4螺丝，3mm 的六角扳手，汽油机要用3.5/4 mm,手上根本没有，从零开始，重新添置。 个人做船一向挑剔，7月底拿到船，眼看时间还算充裕，张罗不到的零件就自己做，铣了一条铝方作为机架的纵向主阵 接受朋友的建议，买下两种二行程机油。 再接受朋友的建议，买下据说非常好用的排气管接头 首先要感谢上海3H的总机械士仗义借出他自己的V27船。借船之前其实从来没有看过这条船跑的怎么样， 拿到船以后根据个人对V级以及类似船型的经验，测重心，测轴倾角，量船底。。。。。 透过仔细的评估，我认定了这条船在性能上还存在不小的提升空间，计算下来时间还算充裕，立马就把 船拆掉重装，机架，轴系，方向舵全部拆掉重装。 这里得向章师傅道歉，浪费了他安装的心血。 拆船用的是烙铁，起子，锤子，刀片，磨机还有各样的磨头 重新安裝軸系 对于使用什么机架这个题目我考虑了很久，原来是打算在机器前后锁上环氧板以后在板上再锁上避震软垫的，这样的话拆装会非常麻烦。 对汽油机没有经验，到处问意见。 最后还是听从了英国朋友Dave Marles的意见采用了下面的这种机架。他自己的V27也在用 图的是垂直四颗螺丝就能把机器卸下来的方便。 大部分玩家包括我自己，使用的大部分都是市面上能买到的机器跟零件，耐久V级项目拼的不是装备，装备主义并不适用于耐久V级的。 凭什么能跑的比别人快？性能从何而来？ “细节“ 细节就是性能。 由于机架原来的两条纵向主阵的尺寸不合用，所以需要重新制作。 铝方铣到一半，突然发现机架前后板块的高/角度不太对，后板块的间隙可以把钢尺塞进去。 大量生产的商品通常都会存在小瑕疵，细节就是把商品机架锁上铣床纠正机架出厂时候存在的细微误差。 手机照片，请谅 机架基本完成，第一张照片里的两条铝方修啊修啊就修成了下面照片里的机架纵向主阵，之后还得再铣几刀，躲开化油器才能算是完成。 轴系由于想起来要拍照片的时候已经沾好，所以装的过程并没有拍下来，使用的零件大致如下 轴系粘上船以前大概是下面这样子的，船底支架上端焊了一块钢片，成为T型紧紧的抓住船底，虽然船底轴支架并不是用来承受纵向推力的，也必须稳稳的固定，使得5毫米船轴能顺畅的转动。 真正承受着整条船的推力向前跑的是下面这个了三轴承座，使用三个轴承的原因是加长扶正5毫米轴的长度，使得5毫米船轴在承受推力高速转动的时候不至于过分弯曲，影响万向节的同心度，也避免轴弯曲以后一直磨轴管内壁。 可折钢片（粘在船上作为避震软垫的固定脚） 轴系早已装好，机架准备好了以后就轮到机器定位了，选用了四颗超硬的避震软垫，根据朋友的经验，软垫外面不必加铝杯就已经能提供足够的避震效果，不会产生不必要的位移。 折好钢片以后，把机器的曲轴拿下来，在曲轴箱的轴承套上预先车好5毫米内径的铜套，算好万向节的长度用东西垫好(照片里我是用一堆轴承去垫的）， 然后一根5毫米轴从轴系直接贯穿曲轴箱，把船竖起来，船轴垂直地面对四片钢片进行定位。注意是竖着定位的。 用来定位的5毫米轴是直线传动的导轨，总长500毫米，非常直，当然也不便宜。 用来定位的是小松曲轴箱，因为小松是汽油机的始祖，考虑日后的互换性，基本上其它汽油机的安装尺寸都是按照小松做出来的。

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机架钢片定好位以后就下环氧胶跟玻璃布，2010年开始了使用原来真空处理才用的脱模布，一方面能压平胶水的表面，吸掉多余的环氧，另一方面胶干撕掉脱模布以后会留下平整的表面，就算表面还要粘零件也不需要再处理。

粘钢片的过程并没有拍下来，就以粘舵座为例子吧。
刚下胶，最表面覆盖着脱模布



胶干以后撕掉脱模布，留下平整的表面



机架，轴系跟舵座都已经重新装好，是时候回头再对机架跟化油器部分作细节加工。
这次使用的是英国Dave Marles所改装的滚筒式化油器，化油器薄膜泵不透过转接头的小孔连通曲轴箱，所以图中化油器的下方会多出一个油嘴。


把化油器上面的小孔堵好，转接器上面的小孔也要堵。


然后在曲轴箱上面找个不碍事的地方钻孔攻M5螺牙锁上化油器压力脉冲油嘴



其实这个脉冲油嘴挺碍事的，所以纵向主陣还要上铣床再銑一刀，騰出足夠空間給化油器。



同日初步完成風門拉杆機構，塗红色的部分將會銑掉，減輕重量。