发动机的外特性曲线与浆的配合 转载

蚁王

今年的冬天格外冷,飞行的机会少了许多。也好，静下来可以干点技术活了。

    玩上汽油机以后，始终困惑配浆和拉力的问题。坛子里也有厂家或同学作过测试限于条件，也只停留在最高转数及静拉力。

    下面的分析也只是自家言论，仅供参考，欢迎拍砖！

    一.发动机外特性曲线:

      图一           


图二

图一是汽车四冲发动机的外特性曲线；图二是摩托车两冲发动机的外特性曲线。它们有着相似性，没有厂家提供给我们曲线，只好参照了。应该够说明问题的。图三是对曲线的模拟。

图三



综合转速和扭矩，可以认为图中AB段的绿色区域效率最高。很多人有过架车经验，当你在高速上超车时，减到四档，发动机会比较有爆发力，车子加速会比较有力。我本人曾经有过一次冒险经历，在油田公路上强超强汇，当时开的是一辆刚过磨和期的2.5V6，心里比较有底，于是猛踩一脚油门，发动机发出雄狮般咆哮，同时感到自动变速器减了一档，转速表过了4000。上面的例子说明，发动机最有力不在高转速，而是在中速-中高速段。和图三曲线是吻合的。

    二.螺旋桨的拉力曲线：

    没有搜到相关的曲线，可以利用公式模拟。

              直径（米)×螺距(米）×浆宽度（米）×转速²（转/秒）×1（1标准大气压)×0.25(经验系数)=拉力（公斤）

    简化后 ：拉力=A*转速²。用图四表示，末段代表进入失速区域。

图四



三.下面就要把发动机曲线和螺旋桨曲线套在一起，分别看一下小浆和大浆会有什么分别。

图五                                                




图六


图五套用小浆，末端与发动机功率曲线末端交汇，可以是9000转，随转速下降，红线进入绿色区域，得出效率最好的区域在图中坐标上的高度。图六套用大浆，末端与发动机功率曲线峰值交汇，可以是7500转，随转速下降，红线进入绿色区域，得出效率最好的区域在图中坐标上的高度。比较一下，两个高效区域明显是不同的。小浆拉力优势没有了，发动机的扭矩优势也得不到发挥；大浆则不同了，虽然转速下来了，但拉力不减，因为大浆直径大，拉力与直径成正比，扭矩也有了发挥的用武之地。

    结论不言自明。图中没有单位，只是相形模拟一下。几年来，我和周围的模友一直在用小浆，16*8和20*8。从来没有理性地分析一下。在飞飞艇的大庆大恒那里看到的都是22*8和22*10，也没多想什么，各位和我一起思考一下吧，看我分析的有道理否。

炸香机

学习了  感谢楼主分享                  

hhz1985

这个图我一直没有看懂

183116869

楼主比较厉害。

航模达人

这些不懂。不过很专业，顶

小冰

帮顶楼主！

tjcdq

涨姿势了。