[转]521RC的一篇日志：航模入门必读

LINYUJING

一些首次接触直升机的朋友喜欢飞电直，但发现电直“不太好飞”，一段时间后，就会
说“我不是这块料”。想起购机时老板常劝您买油直，真是追悔莫及。殊不知“电直不
太好飞”－－此言大谬！
电直比较轻，所以受地面效应的影响大，这是事实－－“电直不太好飞”正是由此
而来。初学者常常不太敢把直升机一下子飞得太高，一离地就想悬停，谁知受地效影响，
此时直升机一个劲地向左偏航。一阵手忙脚乱地打右倾，发现直升机不是“没有反应，
继续左偏”就是突然右倾，几乎让旋翼触地，于是立即降落。
修正微调，让旋翼右倾，继续起飞，发现直升机还是老样子！！！！第一次的“飞
行”就在这种不愉快的体验中结束了……第二次，第三次，...第n次还是这样，于是，“
我不是这块料”。
要摆脱地面效应的影响，只要把直升机飞得高一点就行了。
先把微调回到中间位置，使十字盘呈水平状态。当你慢慢加大油门，直升机就要离地
时，右打副翼，果断起飞，把电直升高到一个半旋翼直径的高度（一般1米左右），此时
电直就基本不受地面效应的影响了。在这时，你就可以按书本里的方法练习悬停了。
摆脱了地面效应是第一关，第二关是练悬停时直升机“不听话”。
直升机向前了，初学者向后打杆，直升机却“不买账”，继续前倾。加大后杆，终于
停止了向前，却又开始后退。
直升机与固定翼不同，高速旋转的旋翼有巨大的陀螺效应。打了左杆，它不会立即向
左，当你用较大的力使它向左后，它就将维持向左状态。
练习悬停时，若直升机向右滑，就打左杆，当右滑快停止时，要打一下右杆，同时瞬
间加一下油门（油门立即归位）。这样就制止了向左滑。
第三关，“人言可谓”关。
初练直升机时观众多为外行人（你自己也基本外行），他们希望看见您把直升机一下
子飞得老高老高，飞它三圈才过瘾。你每一次离地，他们就欢呼，当一看您只是把直升机
升到1米来高，他们非常失望。这时，你一定要不为所动，该练什么就练什么，不要管他们
怎么说你。我曾多次被人说成是“笨蛋”，“失败的飞行员” 等。