近期，民航局在无人机领域的动作频频。我们整理了近期的几个要闻，剖析下这些举措会对接下来无人机行业的发展产生怎样的影响。 前几日，民航局飞行标准司颁布了《民用无人机驾驶员执照考试管理服务提供方制度试点实施办法（试行）》，开展了民用无人机驾驶员执照考试管理改革工作。 民航局此次选定无人机及关联领域具有行业代表性的三家单位为民用无人机驾驶员考试管理服务提供方进行试点。  自2020年11月20日起，由三家试点考试服务提供方依据标准遴选和管理训练机构，根据委员会章程开展考试服务工作。 2018年9月，在经历了非常长时间的竞争后，AOPA中国航空器拥有者及驾驶员协会依据民航局下发《民用无人机驾驶员管理规定》（AC-61-FS-2018-20R2），正式被民航局认可作为无人机驾驶执照颁发机构。
这在当时业界引起非常大轰动，在此后很长一段时间，UTC彻底变为大疆厂家培训机构，非常多空域审批部门只认可AOPA颁发的证件。因此，非常多已经持有UTC执照的无人机飞手后来被迫再度考取AOPA飞行执照。为此UTC方面还曾发出质疑。
而此次实行的实施办法，再次将局面拉回两年前，甚至还多引入了中国地理信息产业协会，此举也得到非常多从业人员的拍手赞成。众所周知，无人机如今在航测领域的应用已越来越广泛，无人机所生产的三维模型已经非常多被作为国家的基础地理信息数据。 相信此次的试行办法，将极大地推动无人机行业的发展。同时UTC或将在默默布局非常多培训点两年之后，再度迎来新的转机。这一次的试行办法，或将在未来，使诸如申请空域等操作中，人员资质审核允许的范围扩大。 11月27日，四川省天域航通科技有限公司生产的鸿雁（HY100）无人机获得中国民用航空局颁发的无人机系统设计生产批准函。这是我国首个通过适航审定的大型无人机系统，也是全国首个民用无人机系统设计生产批准函。
12月23日，民航局适航司在深圳市向大疆创新科技有限公司颁发植保无人机系统设计生产批准函。该证件的颁发是国内首个植保类无人机系统设计生产批准函。
在通用航空领域，关于有人机的适航审定手续非常多，主要由民航局的适航司负责。而这两次办法的设计生产批准函，在未来或将会在无人机生产企业中普及。虽然设计生产批准函和适航证不同，但我们有理由相信，若未来无人机若可取得适航证，取得设计生产批准将是无法跨越的一步。 这将在一定程度上提高了无人机生产的准入门槛。小厂组装机、自组机这类非标准化、无法取得设计生产批准函的无人机，未来可能连飞行的资格都没有。 在通航领域，一台飞机要飞，需要非常多的证书支持。简单罗列可归纳为三个必备条件：飞机资质（适航证）、人员资质（驾驶证）和空域。 而我们将这两条新闻罗列到一起，相信大家一眼也就能看出民航局近期的动作布局了。在无人机行业发展日趋成熟的情况下，确实也需要有效的管理办法来进行约束和规范。 来源：航模与无人机资讯 |
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