（摘kk）使用心得：国产发动机完全胜任航模飞行

沈淼章

刚玩航模时，老鸟们说：买进口的发动机吧，进口的好启动、怠速稳、同排量的发动机比国产的有劲。我知道外国的发动机在设计经验上，在加工工艺上，在使用材料上都比国产的要强。但我是搞汽车修理业的，跟汽车打交道十几年，我深知一个道理：发动机工作的好坏，跟进口不进口没有必然的关系，我亲眼见过装OS、YS发动机的飞机在空中熄火迫降。所以，发动机的磨合调试、安装、使用和保养环节是最重要的。况且，国产三叶不是也在出口吗。于是，我决定全部使用国产三叶发动机。
自从玩航模以来，我共使用过国产三叶的发动机6台。型号分别是二冲15、40、46，四冲52、80，飞过练习机、飞过象真机和F3A。通过我的飞行使用看，不像有些飞友说的那样一无是处。我的发动机在空中从未熄过火，而且怠速稳定、加速流畅、马力强劲。我认为国产发动机质量可靠，完全胜任任何航模飞行。

下面谈谈我的使用经验，以供大家交流：

一），磨合发动机。
首先讲一下为什要么磨发动机。大家知道，新发动机各机件配合间隙配合不好，只有通过合理的磨合，才能使发动机运转平稳。另外，大家用手转新发动机，会发现转动到某一点（上止点）时很紧。这是因为航模发动机为了解决没有活塞环，又要有良好的密封性的问题。其缸桶的上部设计成稍型，活塞运行到上止点时，缸桶和活塞的间隙非常小。当发动机做功时，下窜的燃烧气体最少，发动机有效功最大。这就是新发动机转动时很紧的原因。没有磨合的新发动机着车后，震动大，易熄火。这样上天肯定不行。所以，新买的发动机一定要磨合。磨合的方法是：固定在架子上，不要调整任何油针。油门放在中速，烧两箱油。油门放在高速，烧一箱油。油门放在低速，烧一箱油。为什么这样做呢，这是因为，前两箱油用中速，既能很稳的着车又能减小内部机件的磨损。前两箱油麽磨完后，第三箱油高速磨合时会在机件相对磨好的配合间隙上磨车，不会对各机件产生危害。第四箱怠速磨合是为了更细致的磨合，以使有一个较低的怠速。好了，磨完车后，将排气管、热火头、曲轴箱后盖、化油器总成部分拆下，用汽车发动机清洗剂清洗发动机各部件，凉干后组装。切记，拧螺丝时不能象修汽车那样用劲，以防溢扣。

二），调试发动机。
这个很重要，新车调试和以后的调试都用得着。首先讲一下化油器的工作原理。怠速油针管怠速运转和怠速向中速的过渡，到了中速后，由大油针接替工作。大速工作时，怠速油针也参与工作，只是作用小罢了。大家注意，怠速油针向中速过渡这个功能，往往被人们忽视。明白了化油器的工作原理，您调试发动机就有目的了。具体方法是：第一步调怠速。让发动机转速降低至高于不熄火，用改锥左右调怠速油针，你会发现在某一点上，发动机的转速会升高，怠速油针就固定在这。第二步高速，将油门开到最大，调高速油针，使发动机转速最高。第三步，综合调试。在平地，45度仰角的工况下，都能达到从怠速急推至高速，油门反应灵敏，不喘，说明您调好了。回头降低怠速至2000多转即可。有飞友要求非常低的怠速是错误的，认为越低越好，其实不然。航模发动机是单腔化油器，雾化燃油原理简单，同时飞轮小，惯性小，不可能有很低的怠速。总之，低于厂家规定的怠速2000转左右，什么牌子的发动机工作都不会稳定的。如果大排量的发动机在2000多的怠速上，发现飞机向前走，可剪一段油胶管放在机轮和螺丝之间，增大摩擦。飞F3A的人，为了减少降落滑行距离都这么处理。回过头来，如果您的发动机照此方法还是调不好，不要着急。大概有两个现象：一是加速喘，办法是加大怠速油针的油量，以解决中速过渡时的贫油。二是急收油时怠速熄火，办法是加大怠速油针的油量，以解决怠速时的贫油。
从实际使用中验证发动机调整好坏，还有一个简便的标准：在地上，着一会儿，排气管应有少量的油冒出。在天上，天空晴朗时，您应从排气管尾部看到淡淡的蓝烟。这个标准是既不贫油，也不富油。
很多飞友对发动机在45度仰角、机头垂直向上、机头垂直向下、机身侧置等工况下的高低速运转时间要求过长，这是不对的。因为航模发动机不可能有象真飞机那样复杂可靠。在实际飞行中，飞机的每一个姿态下的持续时间就是几秒中。所以，发动机在各姿态下正常工作10几秒就算合格，实际飞行中不会有任何问题。

三），安装发动机
1， 油箱要与化油器平行。发动机的安装可正安，侧安、倒安，都不影响使用。这里讲的关键是油箱。因为发动机的供油，是发动机排气产生的压力，把油从油箱里压到化油器。所以，高速和怠速时、不同姿态时、油量多少时，压油的压力是不一样的。所以，油箱的出油管一定和发动机的化油器平行。以满足飞机不同姿态下，油箱供油的相对等量。
2， 记着供油系统不能有漏气。
3， 发动机的散热也重要。航模发动机的散热为风冷，所以，飞行中通气一定要好，不然空中要熄火的。除了练习机发动机暴露在空气中外，其它的发动机罩一定要开通气口。

四），使用发动机
1， 启动。很多飞友为启动发动机而烦恼，实际是您没掌握要领。发动机的顺利启动必须有两个条件：有油，有电。怎样做到有油呢，先空转发动机，在油没进入汽缸前，您会听到发动机清脆的转声，同时感到转动阻力不大。当您继续转，会听到发动机的转声忽然沉闷，紧接着排气管会喷出油，这时“有油”的条件就具备了。如果发动机年久了，气缸压力低，您可以堵着排气管强行上油。如果这时因其它问题，您大幅度恍动、移动飞机了，注意要再重复这项工作。而后，通上电，保证火头发热。这时“有电”的条件也具备了。您尽管地启动发动机吧，她会顺利的唱歌的。启动时的转速，要少高于怠速。
2， 热车。无论什么季节飞行，发动机一定低速热车。夏天1分钟，冬天2分钟。目的是：一是发动机在热车情况下飞行，各零件配合间隙正常、润滑良好，能延长发动机寿命。这跟汽车一样。二是发动机调试的前提是在热车工况下进行的，只有热车下飞行，才能保证发动机工作正常。
3， 地面试验。每次飞行前都要试车，由怠速急推至高速2－3次，并在高速上保持10秒（这是飞机进入安全高度的飞行时间）。正常后，方可起飞，千万不要偷懒。
4， 飞机上天后，不要老是全油门工作，80％即可满足正常飞行。在飞行中，根据飞机的动作加大或减小油门。
5， 用油。不要迷信进口油，关键是要用含10％以上硝基甲烷的油，国产的都能用。注意，更换不同品牌的油时，一定要重新调试。大多数情况下，只调高速即可。

五），维护发动机
1，勤检查。飞上20几个起落，一定要检查发动机各螺丝，排气管、支架螺丝最容易松动。同时检查热火头（最好用8号的，一年四季通用），赃了要清洗，火弱要更换。
2，用抗磨剂养护。航模发动机的缸桶活塞用料不能象汽车那样不计重量只考虑寿命，它是用即轻又相对耐用的合金铝制作的，平均寿命就是50、60多个小时。为了延长发动机使用寿命，应经常用汽车用的抗磨剂磨发动机。具体办法是：取下热火头，从化油器加入一瓶盖汽车用的抗磨剂，用手转上10分钟，再用模型飞机燃油清洗干净（汽车用的抗磨剂不能直接加入油箱，会起反应生成胶状物质）。这样做后，发动机的汽密性能和润滑性能会大大提高。
飞友们，大胆地用国产发动机吧，因为它完全胜任航模飞行。