F3A的几点误区！！！

沈淼章

对那些跟我一样喜欢玩F3A的魔友们肯定有点知识上的错误，在这里给大家指点指点。

误区1：上反角

    很多人认为F3A不应该有上反角，实际是错的！在实际的飞行中上反角是很有用的。要判断上反角是否合适，你可以在水平飞行的时候 急打一下方向舵，如果飞机向外侧倾斜说明上反角不够！反之就可能是大了。但是要注意的是，正常情况飞机在1-2秒后会向内侧倾斜，这是左右的机翼的速度不同引起的，和上反角无关。


误区2：关于水平尾翼是否要翼型

    毫无疑问的是有翼型的尾翼一定好过没有翼型的（平板）！这一点是可以肯定的。但是，也要分析具体的情况而定。拿40-50级的F3A练习机而言，这个级别的模型在设计的时候我认为第一重要的是重量，第二才是外观。当然最终的目的是要有好的飞行性能，漂亮的外形！不可否定把尾翼做成有翼型的也是为了提高飞行性能，但是如果有翼型的尾翼给飞机增加了更多的重量，那么就得不偿失了。


yogi 40和 TAIJI 40相比较，其实TAIJI 更漂亮，但就是过多的在乎了外观，使得飞机太重而失去了性能。

误区3：什么样的飞机才是好的F3A飞机呢？

    有人认为一架好的F3A要是平飞很直，拉起也很直不用修舵，这样就可以把动作飞的很好看。拉筋斗也很圆很容易做！

    这样的想法到是没有错，但却不现实。换句话说这是不可能的！我们现在先把气流和风的影响放到一边不提，单单说飞机。在平飞的时候，飞机的升力和重力相等，你不用拉杆它就能保持这样的状态来飞机（刚才我们说了不管风的事情），那么你把飞机拉起到90度垂直飞行时，飞机的重力还是向下的，可是升力是垂直有机翼上面的！这时你有必须推杆才能使得飞机保持垂直飞行。

   在拿一个正筋斗来说，我们现在用的都是一台发动机，那么螺旋桨也是向一个方向旋转，不论他是瞬时还是逆时针旋转，你的飞机都要受到螺旋桨反扭力和涡流的影响。那在你拉筋斗的时候如果你不修副翼和方向舵的话，肯定是一个螺旋型的圆！
机的速度和升力成正比！那么速度越快升力就越大，为了平衡低速到高速的升力差，好让你的飞机可以保持平飞，所以要加下拉。

    注意有的飞机是有上拉的！要知道拉力轴和机翼轴线的平行距离会产生力矩。这就是为什么上单翼飞机的下拉一般比下单翼的大一些的原因！

    即使有了下拉，你的飞机在垂直爬升是也要推杆，如果你的不用，那么我可是说你的飞机在平飞时一定要拉一点杆才行！

关于重心：

    我个人认为重心和模型垂直上升的性能没有太大的关系，甚至是可以忽略不计的。但是，重心对侧飞就有很大的影响。试想，飞机在水平直线飞行时，通过调整重心和升降舵都可以改变飞机的姿态！例如：重心偏前的情况下我们可以拉一点杆，让飞机保持平飞的姿态！

重心偏后的时候我们会推一点杆，飞机也是水平的飞行。但是，以上我说过的这两种情况的飞机在侧飞的时候，就会有很大的不同了。它们可能会向拉杆或推杆的方向偏转！！

    换个角度去思考。假如你的飞机在侧飞的时候，有一点向拉杆的方向偏转的话。你可以在飞机的尾部配重，这样在你平飞的时候，你就会把升降舵的微调推1-2格，这时你在侧飞，很可能飞机就是直飞了！当然了，这个调整的量是要一点一点试的！

无名模型

学习了！

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沈淼章

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