关于F3A的几点误区转载

蚁王 · 发表于 2015-12-19 17:20:08

马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。

您需要登录才可以下载或查看，没有帐号？立即注册

x

本帖最后由蚁王于 2015-12-19 17:22 编辑

误区1：上反角
很多人认为F3A不应该有上反角，实际是错的！在实际的飞行中上反角是很有用的。要判断上反角是否合
适，你可以在水平飞行的时候急打一下方向舵，如果飞机向外侧倾斜说明上反角不够！反之就可能是大了。
但是要注意的是，正常情况飞机在1-2秒后会向内侧倾斜，这是左右的机翼的速度不同引起的，和上反角无
关。
误区2：关于水平尾翼是否要翼型

毫无疑问的是有翼型的尾翼一定好过没有翼型的（平板）！这一点是可以肯定的。但是，也要分析具体
的情况而定。拿40-50级的F3A练习机而言，这个级别的模型在设计的时候我认为第一重要的是重量，第二才
是外观。当然最终的目的是要有好的飞行性能，漂亮的外形！不可否定把尾翼做成有翼型的也是为了提高飞
行性能，但是如果有翼型的尾翼给飞机增加了更多的重量，那么就得不偿失了。
yogi 40和 TAIJI 40相比较，其实TAIJI 更漂亮，但就是过多的在乎了外观，使得飞机太重而失去了性能。

误区3：什么样的飞机才是好的F3A飞机呢？

有人认为一架好的F3A要是平飞很直，拉起也很直不用修舵，这样就可以把动作飞的很好看。拉筋斗也很圆很容易做！

这样的想法到是没有错，但却不现实。换句话说这是不可能的！我们现在先把气流和风的影响放到一边不提，单单说飞机。在平飞的时候，飞机的升力和重力相等，你不用拉杆它就能保持这样的状态来飞机（刚才我们说了不管风的事情），那么你把飞机拉起到90度垂直飞行时，飞机的重力还是向下的，可是升力是垂直有机翼上面的！这时你有必须推杆才能使得飞机保持垂直飞行。

在拿一个正筋斗来说，我们现在用的都是一台发动机，那么螺旋桨也是向一个方向旋转，不论他是瞬时还是逆时针旋转，你的飞机都要受到螺旋桨反扭力和涡流的影响。那在你拉筋斗的时候如果你不修副翼和方向舵的话，肯定是一个螺旋型的圆！

拉起不一定需要推杆，别忘了下拉角的用途
这又是一个误区：

飞机的速度和升力成正比！那么速度越快升力就越大，为了平衡低速到高速的升力差，好让你的飞机可以保持平飞，所以要加下拉。

注意有的飞机是有上拉的！要知道拉力轴和机翼轴线的平行距离会产生力矩。这就是为什么上单翼飞机的下拉一般比下单翼的大一些的原因！

即使有了下拉，你的飞机在垂直爬升是也要推杆，如果你的不用，那么我可是说你的飞机在平飞时一定要拉一点杆才行！

关于重心：

我个人认为重心和模型垂直上升的性能没有太大的关系，甚至是可以忽略不计的。但是，重心对侧飞就有很大的影响。试想，飞机在水平直线飞行时，通过调整重心和升降舵都可以改变飞机的姿态！例如：重心偏前的情况下我们可以拉一点杆，让飞机保持平飞的姿态！

重心偏后的时候我们会推一点杆，飞机也是水平的飞行。但是，以上我说过的这两种情况的飞机在侧飞的时候，就会有很大的不同了。它们可能会向拉杆或推杆的方向偏转！！

换个角度去思考。假如你的飞机在侧飞的时候，有一点向拉杆的方向偏转的话。你可以在飞机的尾部配重，这样在你平飞的时候，你就会把升降舵的微调推1-2格，这时你在侧飞，很可能飞机就是直飞了！当然了，这个调整的量是要一点一点试的！

关于重心：

我个人认为重心和模型垂直上升的性能没有太大的关系，甚至是可以忽略不计的。但是，重心对侧飞就有很大的影响。试想，飞机在水平直线飞行时，通过调整重心和升降舵都可以改变飞机的姿态！例如：重心偏前的情况下我们可以拉一点杆，让飞机保持平飞的姿态！

重心偏后的时候我们会推一点杆，飞机也是水平的飞行。但是，以上我说过的这两种情况的飞机在侧飞的时候，就会有很大的不同了。它们可能会向拉杆或推杆的方向偏转！！

换个角度去思考。假如你的飞机在侧飞的时候，有一点向拉杆的方向偏转的话。你可以在飞机的尾部配重，这样在你平飞的时候，你就会把升降舵的微调推1-2格，这时你在侧飞，很可能飞机就是直飞了！当然了，这个调整的量是要一点一点试的！
一架正常的F3A－－应该是指没有滚转和偏转僻性的飞机，而且在水平飞行过程中，不论中油门还是全油门，都要能保持升力等于引力加引擎下拉的垂直分力，正如YOGI所说，当速度大时，一部分升力就由引擎下拉的垂直分力所抵消。那么在侧飞的时候，飞机还是会产生一个向拉杆方向的力，也就是前面所说的升力，所以飞机会向拉杆方向偏。只要飞机相对空气有前进的速度，这个升力就会产生，所以如YOGI所述，垂直爬升和下降的时候是需要有些微的推杆。

至于垂直爬升时后期会向左微微跑偏要修右方向舵，那是由于桨气流作用在垂尾和方面舵上。要知道，绝大多数F3A的引擎转动方向都是一样，而且垂尾上半部的高度都比下半部的高度要大（以机身中轴线划分上下）。气流的作用力在高速的时候表现并不明显，但在引擎动力输出加大（桨气流加强）及飞机空速降低的时候就是表现出来了。

PS：CPLR的机背鳍和凸出的座舱以及做出更好的垂尾、机身设计或许能修正一下这个毛病：P
或许我们还可以来讨论一下螺旋桨的陀螺效应问题，对于之前的命题也是有实际意义的，呵呵
暂且不管成家，如果我们搞懂了各种原理，那么调整飞机和设置遥控还不是easy job吗：）
掌握原理对于YOGI等设计师来说将是非常必要。
对于玩家，最好也能掌握，当然，可以买架好飞机，再COPY世界冠军的设置，或许也能飞得很好。