如何正确-设置发动机油针

LINYUJING

模型飞机制作安装完毕，接下来该进入飞上蓝天的美妙阶段了。但你把发动机油针设定好了吗？油针设置的好坏与否，将很大程度地影响你的模型飞行......
油针的设定
设定油针的目的是“得到适宜燃烧的混合气”，实际上，体育运动飞行中，再调整油针时通常并不检测发动机的转速，而是用运转时声音的变化来判断。
用“音调的高低”来判断转速的变化，有人会担心“我能听出来吗？”如果稍加练习还是很容易得听出燃烧状态的。

在这里，模拟标准的油针设置在看一看。假设一般的10～30级模型飞机用的发动机，用含10%左右硝基物的燃料，使用消声器增加。先把油针从全关闭状态往打开的方向旋转两圈，起动发动机，现在油针的位置大致在第一图的①的位置上。
这是排气声有一种“噗嗤...噗嗤，噗噗嗤...噗...”的混浊感，但时不时地出来“哗”得清脆声后又变浊。这表明燃料的比例过多，存在“燃料失败”的行程，在消声器排气口附近可见到吹出的细微燃料颗粒。
在这个状态下，把油针向“关闭”的方向旋转，会一下出来清脆的“哗”声音，此点为第一图的②。在此之后油针越“关小”，声音越变高，转速也越高，这个区间油针旋转的角度约为半圈到一圈之间（在这个范围内可以达到运转的“峰值”，如果未经充分磨合，在这个范围运转会出故障）。再进一步减小油针，会突然变成一种“拂～”那样显得无力的声音，出现转速下降。到此为止，从“转速开始降低的那一点”起，把油针往回转5度～10度（如果有棘轮，则为2～3格）左右，把油针设在此处，即为峰值出力点。在实际调整中，如果难以找到峰值出力点，或根本不出现峰值，可认为燃料、热火塞不合适或负载（螺旋桨尺寸）太大。

对于实际飞行的设置
前面说明了“峰值出力点”的油针设置。但在实际飞行时会怎样呢？回答是，在手投的中途或在地面一开始滑跑就停车了。其理由是，静止的模型变成运动状态时会产生加速度。在任何时候的加速度都如此，比如，为了上升，一“抬头”也会停车，那就要造成悲惨的结果了。作为对策，出现了“飞行前要在机头竖直向上的状态来调整油针......”等等说法。这是考虑到飞行中“燃料液面和喷油嘴间的落差加大”的最大可能状态来设定油针的说法，我想大约和水平静止状态的设置差约1/4圈～1/3全。不过要按燃料箱的位置和消声器增压的取出状况来确定这个差数。
这样大概能够“在飞行中达到最高转速”。然而最初飞行状态很好，经过一段时间燃料减少，如果再让它采取上升姿态，因为燃料液面比在地面时有所下降（第2图），发动机仍会工作不好甚至有停车的危险。
这样一来，在飞行前设定油针的“机头竖直向上达到最高转速，在从这个位置起打开几个格”的理论就不难理解了。

为了最佳运转
对于写文章，关于油针的调整，只要能简单的写成按照发动的的转速来调整，但是这要求发动机本身要经过充分的“磨合”，燃料、热火塞、负载（螺旋桨）都合适，并且燃料箱的位置、消声器增压的取出都没有问题才行，也就是说，要以在“最适当的情况下调整”为前提。

然而在实际操作中可能难以辨别转速的变化，或者是变化时间延迟过长。
实际上对油针操作出现下列变化：
燃烧状态改变，转速变化-＞消声器膨胀室压力变化-＞燃料箱内压力变化-＞燃料供给量变化
这一连串的状态稳定下来要经过一段时间，还要加上发动机本身温度的变化，油针处温度上升引起然料粘性和流量的变化等等因素。
老手们能感觉到这些变化而去设定油针，看上去非常简单。如果你最初是“稍微一动就变了”，“过一会就不行了”，“旋转稳定了，在一弄就变了”等等，那么我劝你多和发动机打一打交道。