FPV之路-II

攀爬小生

从入魔就开始看清男大神的帖子，现在已经过去两三年的，真的很厉害，佩服佩服。

flr

辛苦啦，多少再更新点吧！

ddt681027

guofenren 发表于 2018-10-22 12:21
感谢友友们的关注与支持，特别感谢枫叶天线的支持，这些天比较忙，因库存快更完了，暂停几天，清男正在努力 ...

其實很多事情很多時候...
就是需要這麼一群熱血有傻勁的朋友們無私奉獻...
這個圈子才能搞的大啊
小弟口袋很淺...
也只能敲敲鍵盤打打字為大家加油打氣

huangtu

魔界最近不景气啊

武装直升机

大佬厉害！

MFD2018

清男大神

0070166

先顶一下然后接着看。

飘缈虚无

大神加油

枫叶天线

333楼的幸运朋友，天线已发出，注意查收，预祝爽飞

飞来峰

枫叶天线 发表于 2018-10-23 18:35
333楼的幸运朋友，天线已发出，注意查收，预祝爽飞

广告做的不错了，查水表

guofenren

第五章   世界记录（上）

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国庆旅游回来，我整天无所事事，无聊时上Q吹吹牛聊聊天，上论坛逛逛，看有什么新鲜事。

有一天我看到了一个帖子，说是大胖飞了单程115公里，而且还是433及图传全程有信号的，好家伙，这真他妈牛B，比果子的双子星单程100还多了15公里，成为了当时除军方外，民间玩家最远的FPV记录，不过非常可惜，楼主不是大陆人，是台湾同胞，除了跟帖提问，没别的联系方法，无法向其讨教，而且人家也不一定告诉你。

国内玩家无不惊讶称奇，而当时的我，始终在单程70以内挣扎，无法突破，对于单程115，更是连想都不敢想。再说，我鸡都炸得差不多了，只剩下一个小胖可以飞了，当然还有别的载机，比如猎鹰等，不过已被我打入冷宫了。

这天早上我又上Q吹水了，赶上了网友-炸丢机挑战小胖子单程35，当时这个距离仍没听说有人飞到过，最多就是20+，炸丢机乃第一位，如果挑战成功，将成为国内小胖第一远玩家。

炸丢机的小胖起飞后，我们群里一堆人的心和他一样紧张，没想到特么的起飞后就没音讯了、不直播了，狗日的太不地道了，我们不欢而散，各回各家各找各妈。

中午的时候，炸丢机发来了信息，说小胖子挑战单程35成功，并发了视频OSD，我们个个兴奋不已，各种羡慕嫉妒恨，配置是什么忘了，反正是8000的电池，几S也忘了。

此消息一出，我有点坐不住了，又把U22装上了小胖，玩起小胖来，不过嘛，我没小胖电池了，得把大胖的电池拆了，组一个小胖电池才行。

但是到底做一个什么样的电池呢，这得从电机说起，我的电机是朗宇2814-kv900的，用的4S的电池，以前一直配的10*7的桨，这回我想换一下口味

经过一番推秤计算对比，我决定配13*4的桨，刚好我有一支APC13*4的桨，以前飞猎鹰和大胖留下的，现在正好派上用场，不过小胖上13寸桨，得把垂尾改装一番，改到能容得下13寸桨为止，而且很多人都有同样的问题，小胖上13寸反扭不大？我现在告诉你，不大，甚至没感觉出来反扭，因为我的螺距小，如果是13*6.5，我就不敢说了。

最后我做了一个4S 12800毫安，800克

在地面放电测试，放到12.6出了11300+电量，试飞后巡航电流很满意，6.5A，4S有这个电流算不错了，在头顶盘旋，最后飞了68分钟，总航程60K左右，而且电还没用完，我打算用这个配置来拉一次距。

我在OSD里划了一个单程36K，往返72K的航线，准备给小胖挑战，因为之前网友-炸丢机飞了单程35，怎么的我也得多他1公里。按照我在头顶盘旋的数据来看，飞单程36是没问题的。

天马tarott

枫叶天线 发表于 2018-10-23 18:35
333楼的幸运朋友，天线已发出，注意查收，预祝爽飞

感谢枫叶大佬

guofenren

我来到飞场摆好摊后，才发现竟然特么的忘了带5.8G接收天线了，想了下，特么的干脆一不做二不休，不上图传了，遂把图传拆掉，这样还省掉了图传的耗电和重量，不过我装有一个机载的DVR，可以全程记录OSD。

我设置了失控进入航点模式，飞机起飞后，我把飞行模式打到了航点模式，小胖子自动飞走了，没多久就看不见了。

我干脆把遥控器和433也关了反正也看不见，开着浪费电，然后专心的看着GPS追踪器，从中得到小胖的运行速度和距离，电压什么的一律不知道，只能提心吊胆的等它回来。

不过看到时速一直保持在50-60之间，我看着挺高兴的，这是正常甚至是有点顺风的速度了，就是不知道等下返航会不会逆风变慢，不过就算逆，也不会逆很多，我当时观察到的风向是侧风。

当看到小胖子掉头后，我松了一口气，但是不知道还剩多少电量，虽然看到返航速度也是在50-60之间，但看不到电量，总使人很担心。

随着小胖回来的距离越来越近，我的心慢慢的放了下来，不过在没回来之前，都有随时丢机的可能，毕竟我不知道还有多少电。

当GPS追踪显示还有2公里时，我开始高兴了，开始上Q聊天了，把追踪器的截图发了一张到群里，说是小胖单程36准备回来到了。

网友-炸丢机跳了起来，他有点坐不住了，估计那时正在客厅里，双手放在背后，来回不停地踱步，想着如果我成功了，怎么破我。

终于，我看到了小胖的身影，我赶紧开了遥控器和433，等它到头顶后，切换了平衡模式，降了下来。

我把小胖在头顶盘旋拍了个10秒视频，发到了群里，然后又把降落后的图片发了群里，被炸丢机羡慕嫉妒恨的鄙视了一番。

挑战单程36成功，不过由于没有图传，我不知道还有多少电，第一时间拆开盖子把电拔掉，以免过放。

当天的空气质量不是很好，飞完单程36回来，螺旋桨上粘了一层灰。

回家后，我看了OSD，用了10900毫安的电，看来是刚刚好，还有点余量，但是由于视频制式没调对，电压看不到，有点遗憾。这是我第一次盲飞，俗话说有了第一次就有第二次，事实证明确实如此，这次的成功盲飞，为我以后的几次盲飞奠定了基础。

不进步就等于是退步，没过多久，网友-花花牛伙同网友-等待 居然用小胖飞了单程53公里，我和炸丢机都从沙发上跳了起来，我俩差点想坐飞机去河南请他们吃饭，奉他们为大哥，永世做他们的小弟，每逢初一、十五给他们请安，他用的是3S 20000的聚合物电池，2814电机，KV和桨忘了。

这小胖能飞单程53，颠覆了所有人的三观，这也太JB变态了，当时不光我们不敢相信，就连小胖子的设计师也不敢相信，搞得我们都没有胆量和信心去超越他。

不过嘛，凡事时间一变久了，就不稀奇了，就好像女朋友刚追到手的时候，天天都稀奇，时间一久，也就那样，没啥可稀奇的。

这不，我也在研究，如何破他的单程53，最后，我决定加大电池，加大到多少呢，不知道

首先，我把小胖子飞行重量加到了2.5公斤，出去试飞后，发现巡航电流竟然没有什么变化

最后又加大到了2.7公斤，说实在，这是我第一次抛这么重的小胖，能不能成功，我心里实在没底，也许一抛出去就炸了，不过想到抛2.5公斤的时候，并没什么惊险，一咬牙抛了出去，结果发现并没什么卵事，飞几圈后，得出巡航电流到了8A，得，不能再加了，到此为止。

我开始计算，我的小胖带所有设备是1.1公斤，那么说我还能带1.5公斤的电池，算下来是一个4S 22400毫安的18650电池，1.4公斤，最后我决定给图传单独供电，上了一块聚合物4S 1300，所有东西加起来有2.7公斤，刚好与我测试的最大载重相同。

然后是计算，假设4S 22400能放出20000毫安，那么在8A电流下，它能维持2.5小时，也就是150分钟

按照时速50来计算，则可以飞总程125公里

125÷2=单程62.5公里

当然，这是理想环境下的理论值，现实环境中未知因素太多，我们要留一点余量。

这样算来，用单程62的配置来飞单程53，应该是没问题的。

好，理论上是通过了

接下来是时候做电池了，我把大胖的6S 7P拆掉了，做成了两个2S 7P（2S 22400），为啥要做两个2S 22400呢，因为如果做成一个4S 22400则放不进小胖里，太大了，要分成两个，而且要把机头切了，才能放进去，然后再把两个串联起来，就变成4S 22400了。

接下来是地面模拟拉距，啥意思呢，它巡航电流不是8A吗，那我就在家里用8A左右的电流给电池放电，最后放到12.5V，放出了20000毫安，验证了可以放20000毫安，已基本上是极限。

guofenren

下一步是上机测试

我把小胖拉到了飞场，因为上次抛过了2.7公斤，有了把握，这次我根本没把抛机放在眼里，几下就把机搞好并抛上了天。

要把这电放完，也不是件容易的是，我把方圆几公里的地方都逛了个遍，还是有很多电，最后我实在是不想等了，爬高，让它耗电快点。

最后飞了105分钟，100公里，用了18000的电，下来了，没用完。

基本于本次放电测试，我得出结论，单程53是可行的，因为我测试时爬了很多次高，费了不少电，不然的话总程肯定不止100公里，而且电也没用完。

原本我是打算单程55，超他多一点，但想来想去，还是怕不够电，最后选择了单程53.5，超他1百米就行了。

各种测试都已完成，是时候破他小胖子单程53了。

这次的配置为：

2814-kv900

APC 13*4

cobra40A电调

4S 7P(松下3200)+4S 1300图传电

欧姆威1W

鹰眼旗舰+清男5.8双双菱

切糕433，以射用的偶极天线。

起飞重量2662克

guofenren

来到飞场，按步骤走完一轮检查程序，一切OK。

上电后很快搜到了11颗星，成功定位了家的位置。

早上温度挺低的，24度，我把飞行模式打到了起飞模式，小胖等待起飞，等待去挑战“网友-等待”的单程53。

没有过多犹豫，一阵助跑过后，我把小胖抛了出去。

超过路灯高度后，退出了起飞模式，转了个弯，掉头转向航线方向，然后切换到直线爬升模式，让它爬一下高，最后切换到航点模式，让它自动飞往终点

1分40秒后，小胖爬到预设的航线高度，开始以7-10A的电流巡航。

我观察了一下地速，都在55-60之间，看到这个速度我就放心了，最怕看到30左右的地速了。

到14K的时候，我的双菱开始出现了雪花

飞行时间：13分45秒

433信号：100%

地速：58

电压：15.2

电流：13A

耗电量：2928毫安

航程：14.1K

因为是直线飞，在没到终点前，基本上总航程=家距离，航点模式下，家距离那里用来显示下一个航点的距离，所以只能看总航程来看家距离。

我算了一下，2928毫安÷14公里=209毫安/公里

单程53.5即总程107

107公里×209毫安/公里=22378毫安

算下来，和我的电池容量22400毫安差不多

不过我的电池顶多能放20000，再拼点命，最多21000不能再多。

这样看来，理论上似乎是不够电回来呢

不过别急，因为起飞和爬升都是耗阶段，前面这个阶段是耗电最大的，并不能以这段的数据来作基准。

没多久，飞到了18K，这时我的小双菱天线似乎要HOLD不住了，雪花又严重了一些，不过还能认出OSD数据。

飞行时间：17分57秒

433信号：100%

地速：60

电压：15.2

电流：9.1A

耗电量：3624毫安

航程：18.3K

气温有点低，到了14度。

对于此次433信号，我已经非常满意了，18K还是满的，我已经很久没有得过这样的待遇了，也许黑色9月过去了，我开始转运了。

过了一会，去到了21K，不知为何，图传信号反而比18K的时候好了。

我开始上QQ装逼

在群里发道：“今天挑战小胖单程53”

网友-等待 看到后，开始背着双手在他的客厅里来回踱步，期盼着我早点丢机，飞出去不要再回来。

网友-花花牛表示观望：“暗中观察”

网友-炸丢机和网友-等待 一样，背着双手在他的客厅里来回踱步。

网友-森林浪子：“提前祝贺大神挑战成功”

网友-小内裤78：“卧槽，太变态了”

网友-和尚洗头用飘柔：“坐等丢机~~”

网友-穿云々发型不乱々：“坐等好消息”

网友-FPV丢机王：“小子，听说你穿了5000米，咱所里见”

这个时候下起了小雨，我从找车里找出了一个气泡袋，把屏幕和433遮了起来了，以防淋坏了。

我退出了QQ，查看了一下GPS跟踪正常，遥测信号正常。

小胖马不停蹄的往前飞，不知不觉来到了30K

飞行时间：29分51秒

433信号：66%

地速：57

电压：14.8V

电流：11A

耗电量：5687毫安

航程：30.1K

433信号强度终于有所下降了，不过我在10几K的时候早就满意了，现在已经出乎意料之外了。

图传信号也是出乎我意料之外，虽然中间有过几次大雪花，但5.8G在30K还有信号，我还是第一次见到，不错不错。刚开始我还以为在15K就HOLD不住了呢。

单程已经过半了，我看到只用了这些电，信心足足的。

我们再来算一下耗电量

5687÷30=189

已从刚开始的209毫安/公里，降到了189毫安/公里

189毫安/公里×107公里=20223毫安

总耗电量越来越低了，越低就越安全，这只是一半的一半，飞到最后，还会更低，飞越久效率就会越高，因为把前面起飞和爬升的平均值给扯下来了。

飞到39K后，小双双菱终于挂了，之后完全进入了雪花。

而433信号则在35K的时候挂掉了。

39K-53K之间，偶尔传来辨认不出的OSD图像

图传挂掉后，我只能在GPS跟踪里看信息，十几分钟后，小胖终于掉头返航了，速度也是在50-60之间，非常好。

一直到离家40K，图像开始抖动，差不多能接到信号了，不过只能看到总航程，看不出还有多少电

到了30K，图像开始清晰

飞行时间：71分09秒

433信号：100%

地速：60

电压：13.6V

电流：11.3A

耗电量：12817毫安

航程：72.3K

距家：30.9K

看到还有13.6V，我知道，够电回来了。

也许没玩过18650电池的朋友，看到4S电池只有13.6V，会吓得半死，其实这个阶段的电压正是耐艹的，要到13V以下，才开始没电。而从13.6降到13，还有很长的路要走呢。

我把手机定位退出，图传有信号了，就不用着它了。

回到25K的时候，图像更加清晰了，应该说是OSD更加清晰了

因为对于那些追求数字高清的同学来说，我这个图像只能叫做完全雪花，不能称之为图像，因为啥风景也看不到，所以每个人心中的“清晰图像”标准都是不一样的，所以有的人问我“你的天线能飞几公里？”我真的不知道怎么回答，首先是你的电磁环境跟我不一样，第二是你的标准跟我不一样。也许你说的是风景清晰度，而我说的是能认出OSD就叫“不错”。

小胖回到了16K

这时我看到用了14900毫安的电，而且电压已经逼近13V，我就有点紧张了，貌似不怎么够电回来的样子，一般飞到12.5V就要落地，而现在已经到13V了，没有多少余量了，我有点紧张起来。

我随时准备着如果不够电，就找个山迫降下去，不过离20000毫安还有一段时间，先观察观察再说，就算回不到，也差不了多远。

趁这个时间，我赶紧算了一下

14900毫安÷86公里=173毫安/公里

离家还有16K

16×173=2768毫安

需要2768毫安电量，可回到家。

电池可放20000毫安 - 已用14900毫安=5100毫安

耶！够电回来，还用不完了

这下我就放心了，我又打开了手机QQ，开始装B，最后网友-炸丢机和网友-等待从沙发上跳了起来，头撞到了天花板……

回到离家1.7K的时候，小胖准备第一次爆表了，把航程和时间都爆了。

终于，胖回到了我头顶，用了17500的电量，这时只剩下13V了，我在头顶盘了几圈后，赶紧把它降了下来，以防没电炸鸡。

最后用了18200的电量。飞了107.9K（实际上不止，U22航程偏少），耗时105分钟，图传电池还有单节3.7V

算起来是平均耗电量是：168毫安/公里

105÷60=1.75小时

虽然我不知道等待的53公里后面小数点是多少，但是至少和他持平了。

第二天我看了一下新闻，没有出现河南模友跳楼自杀的新闻，这样使我安心了许多。

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guofenren

没过多久，传来了一条消息，说是老外用小胖飞了单程96公里，我们都fan墙去看了视频，千真万确
坏消息一条跟着一条，随后那位单程115的台湾同胞又飞了单程130+，虽然最后回来到一半炸机到海里，大胖喂了鲨鱼，不过他似乎非常顽强，又重新飞了一次单程135，并且成功了，他居然还不满足，又飞了一次单程146公里，并且也成功了，成为了大胖子远航世界之最，虽然最后几十米实在是没电了，迫降了下来，但是也是成功了。
而后是另外一位老外，用小JB飞翼Z84，飞了总程70多公里，虽然他没有OSD，但是老外一般都是诚实不讲假的，我们一看便信了，我的天啊，简直不敢相信，那个看起来都能放进衣服口袋里的小飞机，竟然能飞70公里。

我和其它几位魔友看了这几条消息后，都在自家的客厅里背着双手，来回踱步。
最后默默地缩在了墙角，不敢说话，相信当时大多数国内喜欢远航的魔友也是只有崇拜的份，没有想跳出来说话的想法。

这样下去可不行，凭什么外国人用中国生产的东西来我们面前炫耀，不行，不行。我不同意、全国魔友不同意，就连我女儿都不同意，我仿佛听见我女儿说：“爸爸，不要放弃，超过他们！”
网友-等待有一天突然放话说：“突破老外小胖子单程96不是不可能”
我听了表示怀疑。

我们研究了一下老外的配置
电机是朗宇2216的
他能飞远的关键在于电池

他的电池是聚合物电芯，是中国深圳一家锂电池厂生产的，倍率很低，好像才1-3C的放电，不过容量很高，但是这个厂好像都是出口订单，不怎么在国内销售，而且不零售，批发500片起批，每片85元
他奶奶的，这样要42500元钱才能买到这种电池，看来想弄到这个电池，不容易呢。

我去到了外国的购物网站，找到了这种电池，卖价折合人民币187元一片，而且需要代购，奶奶个胸的，明明是中国的东西，却要代购，出口了再进口，价格翻一番，真他妈气人。

几经周折，我加到了这个电池厂家一个小妞的微信，最后以样品价65元一片，要30片的价格谈了下来。
这时我自己也在卖18650电池，我本想进一批这种电芯回来卖，不过一想，禁魔的风声越来越紧，玩FPV的魔友会越来越少，估计不好卖，就没有进了，最后不知出于什么想法，连30片样品也没要，可能还是因为太贵了，30片要2000块钱呢。

没有那种电池，只能任老外在我们面前装B任性了。
放弃了突破老外，我重新回到了现实中，回到了我的小胖子身上，我小胖只能飞单程53。

俗话说：人心不足蛇吞象
我开始不满于我的单程53，我认为，还没有把电池榨干，还有进一步提升的空间。

经过一番计算论证，我决定用单程53的配置挑战单程60！
在原来53公里航线的基础上，再向外延长7公里！
万事俱备，只欠一个好天气！
我连好天气都等不了，马上飞。
这天早上，天灰蒙蒙的，我来到了飞场


我早已在小胖的OSD航点里设置了单程60.8公里，为了图个吉利，尾数用8。
还是上次单程53一模一样的配置，天上地面都完全一样。

没几下我就把小胖弄上了天



这次算是极限拉距，要把电池榨干的那种，所以我担心的看着屏幕。
这次的433和图传信号和上次一样给力
图传信号比上次还要给力，因为这次航线高度比上次稍高了点。

到了15K，一切正常，就是地速才52左右，没有上次的高，上次的在56-65之间.
不过电流比上次的稳定，上次经常跳到10A以上，这次则平稳的保持在8A+




到了33K，用电6461，和上次的差不多。




到了44K，图像花得不行，能较容易的认出屏幕上半截，下半截能很困难的认出电流电压。
这个时候433居然还没失控，真是奇迹。




之后的十几公里就没什么信号了，偶尔有几个认不出字的图像，其余全部是满屏雪花。


有了上次的数据，我已经不担心它丢得很远了，就算不够电，丢机也最多离家两三公里，而且这回我有高度，最后两三公里，我滑翔都能滑回来，当然这是在正常没有风的情况下。如果突然起大风了，就另外说了。



小胖返航回来到离家41K的时候，图传开始有信号，我从雪花中认出了


总航程：76K
433信号：
地速：52
电流：8.2A
电压：13.8V
耗电量：13000
距家：41.8K
当然，总航程偏少了，不可能是76K，应该是79K
因为单程是60.8，现在飞完单程又回来只剩下41.8了，证明飞回来19K了，60.8+19应该是79.8
13000÷79.8=162毫安/公里
162×剩余41.8公里=6771毫安
按照能放20000容量，是够电回来的
13000+6771=19771
20000用不完。
而且还有高度可以滑翔，最后两公里，可以是0油门，基本上不耗电。
那么看来，不出意外的话，我单程60是成功定了，接下来我只有等。



小胖回到了25K，这回OSD图像已很清楚



又过了10分钟，小胖回到了15K
图像非常清楚



又过了10分钟，小胖回到了5K，图像非常清楚
已经双爆表，飞了123分钟，110K
耗电量还没到18000，地速75，非常快。看到这么快的地速，回来就更加不成问题了。



终于回来到头顶了，耗电18241毫安，电压还有13V，貌似可以挑战单程65呢。


最后我把它降了下来



















总航程显示115.8，实际应该是122左右才对。
飞行时间：129分钟，即2小时09分
电池回压到13.3V，看来还没榨干，到12V才榨干，有挑战单程65的潜质。
不过后来我没有挑战过单程65，因为天气越来越冷了，电池放电能力有所下降，已经不适合挑战极限了，冬天风也比夏天大，想要挑战，只有等到来年夏天。
再加上老外的单程96实在太叼了，让人无法突破，我就飞飞自己的单程60就够了。

guofenren

冬天里，不适合飞远航

不过我可坐不住，我拍了两架双子星，我喜欢把它叫做客机，打算想尽一切办法，用客机去破台湾同胞大胖的最远距离，我认为，客机应该比大胖飞得更远，用客机来破大胖，应该比较容易一点。

装机的时候，能不装的东西，我都不装，装平尾的时候有几个多余的被我割掉了，差点连方向舵都不想装。

我买了不少电机，不少螺旋桨，进行了推秤测试，期望能从中找到最好的配置，啥叫最好啊，就是即有力，又省电，效率高就是最好。

据说客机不用加长就可以飞5公斤的起飞重量，于是我按5公斤的起飞重量来找配置。

我在到底是用4S还是6S之间纠结，因为官方推荐是6s，而人家大胖飞最远用的是4S，到底是4S牛B还是6S牛逼呢，我决定，把4S和6S全买回来就不纠结了。

客机是双发，电机一次要买两个，我先后买两个朗宇2814-kv1100，两个群汐2814-kv700，两个丹锂2814-kv1050，两个飓风2814-kv540。

打算用KV540和KV700来试6S

用KV1100和KV1050来试4S

不过客机底盘非常矮，不改装的情况下，9寸桨都会扫地。

而像我这样追求效率，追求极限的人，是不可能给客机装一个起落架或者带一张伞的。

这样问题就出来了，客机基本上每次降落都会坏桨，9寸桨还好点，12寸桨基本必断，每支桨二三十块钱，可伤不起啊，后面不得不买了一些仿品桨回来，这种几块钱一支，坏几支倒无所谓。

最后，在肚子底下贴了一层海绵，可保9寸桨不扫地。

有同学说了：你他妈不会设刹车啊

同学，刹车基本上是刹不住的，滑行速度快的时候，它还是会转的，特别像12寸，而且还有一个问题，你就算刹住了，还要把桨刹成水平才行，要是刹成垂直的，照样断桨，降落就那几秒钟，根本没时间给你考虑再启动电机换一个角度停桨。

我从不认为设置刹车能避免扫桨，当然是有一定的机率成功的，但我不想去碰那个运气。

另外我认为，刹车是耗电的，因为不设置刹车情况下，0油门的时候，螺旋桨是会被风吹带动转的，现在需要额外的电力去把电机刹住，这肯定是耗电的。

有时候就是没电了，从几公里外滑翔回来，如果这个时候再浪费电量去把桨刹住，无疑是雪上加霜，所以我不喜欢设置刹车。

我首飞装的U22飞控，群汐的2814，乐天40A电调，主要用于测试巡航电流，这个2814-kv700，可以用4S，也可以用6S，4S的时候用12*6桨，6S的时候用10*6桨。

我把客机拉到了飞场，首先上了10*6的桨配6S电池，因为6S桨小，打地的几率比4S的大桨低很多，如果先装4S，降落不小心把电机座给炸了坏了，就没办法试6S了。

因为是首飞，没打算飞出视距，也为了防止首飞炸机把摄像头炸坏了，所以没装摄像头。

起飞重量3.6公斤。

摆好摊后，一切准备就绪，我举起了客机，这回抛机是有2米落差的，抛到路边底下，不过有栏杆。

一阵助跑冲刺后，触发了起飞模式，双发转了起来，我顺手抛了出去

哎，哎，尼玛，路边栏杆太高了，客机机翼碰到了栏杆头

炸机了，炸到了底下，电机在狂转，我马上捡起遥控器，退出了起飞模式。

跨越了栏杆，把客机捡了回来，发现断了一只桨，伤了一边机翼，其它基本没什么损伤，真他妈出师不利，阴沟翻船了，我在这栏杆边抛了不知多少次了，这是第一次炸，看来是久不抛炸了，太大意了。

幸亏我早就料到了对于客机来说，桨是易损品，带来了好几支。

我断掉了电，换上了桨，撒了一泡尿压了惊

再次把客机从头到尾检查了一遍，确定没事

重新上电，准备重振旗鼓，一雪前耻。

吸取了刚才的教训，我认真的对待起抛机来，还是一阵冲刺，触发了起飞模式，双发又转了起来，我以尽可能的高度举起来，把客机抛了出去，这回机翼离栏杆至少40公分，客机妥妥的上了天。

上到安全高度后，我切到了手动模式，发现飞机飞得挺稳的，看来并不需要下来调舵面了。

马上切到定高定向，直线飞了一段距离，我得到巡航电流大约为7.5A，这么轻的机，才3.6公斤，6S动力巡航要7.5A，不行，效率太低了，应该是5A+才对。

我马上返航，准备降落。

回到头顶，0油门滑翔降高底，带油转弯进场降落，离地还有五六米时，我油门拉到最低，机很轻，很飘，最后拉了一个大仰角，尾巴先触地，完美降落，没伤着桨。

接下来该测试4S系统了，我换了12*6的正反桨上去，换了4S电池。

这回用4S电池，我塞了很多不相关的电池进去，起飞重量有4.5公斤，不过离5公斤还有一段距离，现在是测试，先不管。

客机顺利上了天，得到巡航电流为8.5A左右，日，这可比6S系统省电多了，因为起飞重量比刚才重了，而且相对于4S双发来说，8.5a 的巡航电流算是很不错了，就是不知道到5公斤后，电流会增加多少。

得到了巡航电流值，我也没心情飞了，毕竟我要的只是数据，不是飞行乐趣，飞行乐趣应该玩像真机目视飞。

我把客机降了下来，不过这次运气没那么好，虽然也是大仰角尾巴先着地，但还是断了一支桨尖，幸好是仿APC，不贵。

得，收摊回家。

飘缈虚无

看得过隐！

小风

天马tarott

又学到了