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回到家我又开始拿出计算机了 如果上两块6S 7P，那容量就是44800mah 就算它能放出40000ma吧，那10A的电流，这块电池则可以放4个小时。
40000mah÷10000mah（10A）=4h(小时) 如果地速60，则是1分钟飞1公里
4小时=240分钟，则240分钟可以飞240公里 240÷2程=单程120公里
理论上，理想环境下，可以飞240公里，但是现实是不理想的 地球上不是刮风就是下雨，没有多少理想环境给你飞， 碰到大风，逆风太大，会造成巡航电流过大，不够电回来，你可能丢机，
碰到下大雨，雨水不旦阻力大，水份附在机身上，重量也不可忽视，也会造成巡航电流过大，也可能丢机， 如果碰到风雨交加，雪上加霜，那不丢机真是对不起祖宗了。
鉴于此，这个配置飞单程90-100是相对安全的， 那貌似不太划算，两颗那么大的电池，才飞这么点航程， 不值得，不行，效率太低了，不能执行这个方案。
数一算出来，我马上对当前大胖没了兴趣， 对于当时的我来说，单程100还是蛮牛逼的， 不过成本太高，性价比太低了，这个航程应该可以花更少的钱来实现。
这个大胖玩不下去了，得改，改成什么样呢，我一下子也想不出来， 我日，为会获得这次数据，又浪费了上百块钱买的两支桨，一支15*4，一支15*6的， 这电机不用了，以后这桨也跟着闲置了,看来“省钱就是费钱的开始”这话一点不假。
重的不行，我往轻的想，能不能用“四两拔千斤”的方法来巧取呢， 飞得久，不一定要靠蛮力，那种堆电池的做法实在不可取
我发现丹锂有一款2826的电机， 官方数据表明，使用4S可以达到2.8公斤的推力， 使用3S可以达到2.7公斤的推力， 这推力可以和3520相媲美嘛，而且重量又比3520轻，电流也应该比3520小，
那我搞个3S配置会不会逆袭成功，颠覆我以往的6S配置呢， 而且这个电机可以用上我15*6的桨，这样我的桨就不会浪费了， 想到这，我心动不已，马上下单买了一个，要求发顺丰。
第二天下午，我收到了2826马达
马上上秤，做推秤测试，测试结果为静推力2.65公斤，和官方的差不多， 看来官方还是很实在的，数据没有什么水份。
虽然静推力和在空中的不一样，但是也可以作为一个参考， 总比连参考都没有的好，我们没有办法去测试飞行时的真实推力，只能这样了。
先不急装机，我们先算一下，这个电机能带多重的大胖， 这得算，还是按照0.7的推重比来算， 因为达到了0.7比较好起飞，而且你动力太弱的话，不但不省电，反而费电。
2.7（电机推力）÷ 0.7（推重比）=3.85（飞行重量）
好，算出它可以带3.85公斤的大胖，这简直和3520马达不相上下嘛。 不过我们得留有一些余量，就带3.8公斤吧。
我得为这个马达量身定做一组电池，应该做多大的电池呢，还是用数学说话吧。
我这大胖比较重，不加长机翼的情况下， 空机带完所有设备大概2.2公斤，3.8公斤的重量是不用加长的，加长反而是累赘。 那就是3.8-2.2=1.6，可以带1.6公斤的电池 1.6公斤的18650大概是30节，
而30节则可以组成3S 10P，单节容量3200，则是3S 32000毫安， 那我得组一个3S 32000。
又到了买电池的环节了，不过先不着急，电池比较贵， 像这个要七八百呢，不要动不动就买， 我手里有一块6S 12000的聚合物电池，重量是1.68公斤， 这个重量刚好可以用来测试，不过得改成3S的，我马上开刀， 改成了两块3S 12000，两块并联就是3S 24000。
接下来我要用这两块电池去试飞，测试平飞电流。 这回我换了飞场，来到一座桥上，桥有十几米的高度， 飞机往桥外抛，有很大落差，可保起飞安全。
一切准备就绪后，即将开始小碎步表演， 由于有过抛6.8公斤的经历，3.8公斤对我来说，已经不是事儿了， 我根本就不把这个重量放在眼里，连遥控器都懒得提前摆位置了 ，心想，成功起飞是顺理成章的事儿，不值一提。
后退几步后开始往桥拦杆边冲，没想到他娘的人都跑到栏杆边了， 再不停就要跳桥身亡了，电机居然TMD不转起来， 卧槽，怎么回事，真是浪费我一番小碎步表演。
得过去看看才行，走到屏幕边，瞅了一下OSD， 发现飞行模式是平衡模式，哎妈，居然忘了进入起飞模式了， 怪不得跑得那么凶了，电机都不转呢， 害我差点跳桥，幸亏哥急中生智，及时刹住了车，不，是刹住了人， 其实这不算急中生智啦，这只是本能而已，只要不是个SB，都不会继续冲往下跳， 像我这种会玩航模高大上、这么聪明的人怎么会是SB呢，航模是高科技的东西，所有能玩的模友都是人才，万里挑一的，包括我。
我把横滚杆向左打了3秒不放手， 飞控进入了起飞模式， V尾的两片升降舵像发了情的孔雀尾巴一样翘了起来， 是时候开始哥的表演了，我重复了一遍刚才的表演， 只不过这次和上次不一样，当我快跑到桥边时，电机转了起来， 我见状马上将大胖抛了出去，并同时采取了ABS防抱死紧急刹车，终于，人留在了桥上，飞机抛了出去。
哎…哎…偏了，歪了，我艹，沉下去了，
失速了！！！哎我艹！桥下有一颗苦楝树，要撞树了！！！
快起！！！快起！！！我心里一个劲的祈祷，身子随着往右倾斜，希望能像头追一样，大胖能感到我的身体的倾斜后机身跟着往右倾斜，因为此时大胖是往左倾斜的，类似于反扭失速炸下来的那种局面。
“上啊！！！上啊！！！”我心里不停的喊 终于，大胖缓过劲来了，在快要撞上桥底那颗树时，速度提了起来，开始爬升，险险的从树顶擦边而过。
日他大爷的，差点阴沟里翻了船！
我此时也回过神来，赶紧回来捡起遥控器，把油门推到了最大，并切换到平衡模式， 哎妈，终于渡过危险期了，大胖像刚才ICU重症监护室里推出来的病人一样，残喘呼吸着。
上到一定的高度后，在胖的速度也起来了， 正常飞行着，不过我总感到哪里不对劲， 对了，声音非常大，干嘛大呀，我日，全油门呢，什么情况， 全油门了，我还感觉大胖要随时掉下来的样子，是动力太弱了？ 一定是，我日，全油门才能平飞，辣鸡！太他妈辣鸡了！ 我抽空看了一下OSD，日他娘的，三四十安的电流，不行不行，得赶紧下来。
此时我才发现，连转个弯掉头，都不敢小半径转， 大半径远远的兜了一圈，终于掉了头， 对准跑道进场，还得全油门降落，生怕一不小心失速炸鸡了。
快到地面的时候，我才敢收了一半油，最后是在半油门的辅助下降落了， 跟以往的飘降体验完全不一样，就跟降个事故机似的。
我再也不敢、也没心情飞第二次了，马上收摊回了家。
晚上，我索着，看来这尼玛的理论，有时候也不靠谱啊， 以前听人说过，有时理论和实际有着很大的差别，看来不假。 尼玛什么“四两拔千斤”，什么巧取，我现在没兴趣了，我还是换回6S 4130吧。 我打算用6S 7P+4130电机，不加长机翼，飞一次远航， 不过在飞远航之前，我得先试一次电池的续航能力。
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窥视卡
雷达卡
发表于 2018-10-16 11:01:48
继续，继续，继续。。。。。。。。。。。。
显身卡
楼主
发表于 2018-10-16 14:51:35
